Vigilante de segurança: Metrorail precisa fazer mais para garantir que os operadores estejam aptos (e acordados) para o trabalho

A comissão que mantém um olhar atento sobre as preocupações de segurança no sistema Metrorail da WMATA disse que a agência de trânsito precisa fazer mais para garantir que os funcionários sejam treinados, durmam o suficiente e estejam aptos para o trabalho.

Durante uma reunião na terça-feira, a Comissão de Segurança Metrorail de Washington (WMSC) descreveu incidentes – desde a execução de sinais vermelhos até mudanças ferroviárias inadequadas – que levaram a problemas. Várias das investigações descobriram que os trabalhadores do Metro relataram estar exaustos no momento dos incidentes.

A comissão também criticou o Metro por não fazer o suficiente para examinar os trabalhadores que possam não estar aptos para o trabalho. O WMSC citou um incidente ocorrido em setembro passado, quando um operador de trem que admitiu ter bebido na noite anterior chegou ao trabalho dormindo pouco, depois não conseguiu deixar os passageiros saírem do trem e parou entre as estações.

“Estou lendo nas entrelinhas aqui, mas essencialmente, durante duas horas, corremos o risco de uma colisão – se o operador não respondesse, não parasse, (e) continuasse a operar o trem de forma irregular, como ele foi”, disse o vice-presidente da Comissão, Robert Lauby, reagindo às conclusões da investigação.

De acordo com o relatório do WMSC, “verificações de serviço ineficientes” desempenharam um papel importante no incidente e o Metro está a tomar medidas corretivas.

Após o relatório, o Metro emitiu um comunicado dizendo que a segurança é um dos seus valores fundamentais.

“Como parte do nosso compromisso com a segurança, valorizamos as observações feitas pela Washington Metrorail Safety Commission (WMSC) e as oportunidades de melhoria”, disse a agência de trânsito. disse no comunicado.

O Metro também defendeu seu histórico de triagem de álcool e drogas, dizendo que seu programa está em conformidade com a Administração Federal de Trânsito (FTA) e inclui testes aleatórios e pós-acidente. Nos últimos três anos, os resultados positivos dos testes do Metro ficaram abaixo da média da indústria de 1,09%, disse a agência de trânsito.

“Estamos preocupados com parte da linguagem enganosa em torno deste tópico, pois levou a manchetes sensacionais que não descrevem com precisão o risco de segurança do sistema ferroviário e prejudica o incrível trabalho que os 13.000 membros da equipe do Metro fazem todos os dias para fornecer um serviço seguro para nossa região”, disse Metro em seu comunicado.

O WMSC também investigou o sinal vermelho em funcionamento e descobriu que ele está aumentando no Metro. Em 2023, aconteceu nove vezes. Até julho deste ano, houve 11 casos de operadores ferroviários que não pararam quando deveriam.

Noutro caso, um operador ferroviário abriu acidentalmente portas que não estavam perto de uma plataforma quando o comboio parou para recolher funcionários do Metrorail num pátio ferroviário de Alexandria.

“A investigação identificou risco de fadiga para este operador que trabalhou 12 dias consecutivos com uma combinação de turnos, o que levou a um débito de sono”, disse o gerente do programa de investigações do WMSC, Adam Quigley.

A comissão manifestou preocupação sobre o número de dias que um operador de comboios do Metro e outros funcionários podem trabalhar consecutivamente, uma vez que num relatório de incidente um operador trabalhou mais de 15 dias consecutivos. Segundo o WMSC, para limitar isso, o Metro e o sindicato que representa os trabalhadores precisariam fazer um acordo, o que não aconteceu.

“Não há nada em vigor que restrinja um operador ferroviário de trabalhar quantos dias consecutivos desejar. É isso que estamos ouvindo? Lauby perguntou a Quigley, com Quigley respondendo que sim.

A FTA indicou que planeia criar regras que possam impor limites ao número de horas e dias consecutivos que os operadores ferroviários podem trabalhar, mas isso levará tempo. A Metro disse que está encorajada pelos planos do FTA e forneceu comentários formais à administração para esse fim.

“A Metro também trabalhou para liderar a indústria na identificação e gestão proativa
de risco de fadiga”, disse a agência de trânsito em seu comunicado.

A WTOP entrou em contato com o sindicato do Metro, ATU Local 689, para comentar.

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