Trump culpa o sistema de controle de tráfego aéreo “obsoleto” dos EUA para a colisão de avião e helicóptero perto de DC

O presidente Donald Trump culpou na quinta -feira a colisão mortal da semana passada de um jato de passageiros e helicóptero do Exército pelo que ele chamou de um sistema de computador “obsoleto” usado pelos controladores de tráfego aéreo dos EUA, e prometeu substituí -lo.

Trump disse durante um evento que “muitos erros aconteceram” em 29 de janeiro, quando um vôo da American Airlines para fora de Wichita, Kansas, colidir Com um helicóptero do Exército, enquanto o avião estava prestes a pousar no Aeroporto Nacional Ronald Reagan, perto de Washington, matando todas as 67 pessoas a bordo das duas aeronaves.

Após a tragédia imediata, Trump culpou os programas de contratação de diversidade. Mas na quinta -feira, ele culpou o sistema de computador usado pelos controladores de tráfego aéreo do país.

“É incrível que tenha acontecido”, disse Trump durante um discurso no Café da manhã de oração nacional no Capitólio dos EUA. “E acho que isso será usado para sempre. Acho que o que vai acontecer é que todos vamos sentar e fazer um ótimo sistema computadorizado para nossas torres de controle. Novo – não reunido, obsoleto. ”

Trump disse que os EUA gastaram bilhões de dólares tentando “renovar um sistema antigo e quebrado” em vez de investir em um novo. Ele disse em seu jato particular, ele usa um sistema de outro país quando pousa porque seu piloto diz que o sistema existente é obsoleto.

O secretário de Transportes, Sean Duffy e Elon Musk, disse nos cargos em X que a equipe de Musk no Departamento de Eficiência do Governo ajudará rapidamente a atualizar rapidamente o sistema de segurança da aviação do país.

A Administração Federal de Aviação trabalha desde meados dos anos 2000-muito antes do primeiro mandato de Trump no cargo-para atualizar o sistema de controle de tráfego aéreo por meio de seu Programa NextGen. O Congresso aprovou uma lei em 2003, que levou às atualizações devido a preocupações com a montagem de congestionamento de viagens aéreas e as preocupações de que isso só ficaria mais ocupado.

Geoff Freeman, que lidera o grupo da indústria de viagens, a Associação de Viagens dos EUA, elogiou a promessa de Trump de substituir o sistema atual, dizendo que o setor pediu repetidamente a maiores investimentos em tecnologia e mão de obra.

Autoridades federais tenho levantado preocupações Sobre um sistema de controle de tráfego aéreo em excesso e falta de pessoal por anos, especialmente após uma série de chamadas estreitas entre aviões nos aeroportos dos EUA. Entre os motivos pelos quais eles citaram a escassez de pessoal estão salários não competitivos, turnos longos, treinamento intensivo e aposentadorias obrigatórias.

Trump disse que, se o país tivesse um sistema mais novo, os alarmes soaram quando o helicóptero Black Hawk, que estava em um exercício de treinamento, atingiu a mesma altitude que o avião.

Mas um relatório da FAA após o acidente disse que o controlador recebeu um alerta de que o avião e o helicóptero estavam convergindo quando ainda estavam a mais de uma milha (1,6 quilômetros). O controlador respondeu perguntando ao helicóptero se ele tinha o avião à vista e instruiu o helicóptero a passar atrás do avião. O helicóptero respondeu que tinha o avião à vista.

A FAA deixou claro quinta -feira que garantirá que helicópteros e aviões não compartilhem mais o mesmo espaço aéreo sobre o rio Potomac. A maioria dos vôos de helicóptero é proibida na área, mas se um voo presidencial ou helicóptero policial tiver que passar pela área, nenhum avião será permitido nas proximidades.

Um foco inicial da investigação está confirmando a altitude do avião e do helicóptero. O gravador de vôo do jato mostrou sua altitude como 99 metros de altitude, mais ou menos de 7,6 metros.

Os dados do sistema de controle de tráfego aéreo do aeroporto sugerem que o helicóptero estava acima do teto de vôo de 200 pés (61 metros). A tela que o controlador estava olhando para a noite mostrou que, com base no radar e outros dados, o helicóptero estava a 91 metros, disse o NTSB, observando que o número teria sido arredondado aos 30 metros mais próximos (30 metros) .

Para obter informações mais precisas, os investigadores precisam ser capazes de examinar os destroços do Black Hawk ainda submerso para verificar os dados. O Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA disse na quinta -feira à tarde que todos os principais componentes do helicóptero e do jato foram removidos do rio e serão levados para um cabide seguro, onde os investigadores do NTSB podem examiná -los. As equipes de salvamento trabalharão para remover detritos menores com cestas nos próximos 10 dias antes de terminar o trabalho em 16 de fevereiro.

“Continuaremos avançando nos próximos dias até estarmos confiantes de que o rio é seguro para a navegação e que os elementos de valor probatório sejam recuperados e fornecidos às autoridades apropriadas”, disse o comandante do distrito de Baltimore, coronel Francis Pera.

Este acidente foi o mais mortal dos EUA Desde 12 de novembro de 2001, quando um jato bateu em um bairro de Nova York logo após a decolagem, matando todas as 260 pessoas a bordo e cinco no chão.

Havia preocupação após o acidente que os esforços de Trump para Classe o tamanho da força de trabalho federal poderia piorar a escassez de controladores de tráfego aéreo se alguns deles aceitassem o Ofertas de demissão diferida enviado a todos os funcionários federais na semana passada. Mas o sindicato dos controladores de tráfego aéreo foi informado na quinta -feira que certos cargos dentro da Administração Federal de Aviação, incluindo os deles, estavam isentos.

A National Air Traffic Controllers Association disse em seu e -mail aos membros que posições adicionais podem ser isentas com base nas “responsabilidades de segurança nacional ou de segurança pública dos funcionários”. O sindicato já havia recomendado aos seus membros que eles rejeitem as ofertas, que foram estendidas no dia anterior à colisão do ar.

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Os escritores da Associated Press Aamer Madhani, Adriana Gomez Licon e Thomas Beaumont contribuíram para este relatório.

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