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Os passageiros podem esperar interrupções ferroviárias, uma vez que a Linha Principal da Costa Oeste (WCML) deverá passar por renovações únicas, com seções fechadas por semanas ao longo de vários anos.
A WCML é a ferrovia de uso misto (passageiros e carga) mais movimentada da Europa e conecta as principais cidades de Londres e Glasgow, com filiais que também se estendem a Birmingham, Manchester, Liverpool e Edimburgo.
No entanto, os passageiros podem esperar um atraso nas suas viagens a partir de 2026, quando se espera que os engenheiros comecem a trabalhar na renovação de mais de 240 quilómetros de cabos aéreos instalados na década de 1970, bem como na renovação de cerca de 225 quilómetros de vias e 2.000 linhas de sinalização. unidades.
O trabalho é essencial para manter o WCML funcionando no futuro para o grande número de trens de passageiros e de carga que utilizam a rede todos os dias.
No entanto, os documentos de planeamento de transportes vistos pelos Os tempos afirmam que a Network Rail fechará trechos da linha durante semanas todos os anos assim que o projeto começar.
O jornal relata que membros da indústria foram informados de que a linha será fechada por três blocos de duas semanas cada, em 2026, 2027 e 2028.
Obras de engenharia semelhantes estão previstas para até 10 anos, mas ainda não foram programadas. As estações que serão afetadas incluem Warrington Bank Quay, Wigan, Preston, Lancaster, Oxenholme, Penrith e Carlisle.
Quando questionado sobre os planos relatados, Chris Coleman, diretor do programa da indústria Network Rail para o norte, disse O Independente: “Trilink é um programa para todo o setor que leva sinalização digital para a Linha Principal da Costa Oeste (norte), bem como renova equipamentos de trilhos e linhas aéreas que estão chegando ao fim de sua vida útil.
“Será necessário acesso disruptivo para entregar este trabalho, que consultaremos e acordaremos com a indústria em geral nos próximos meses. O programa está em um estágio muito inicial de desenvolvimento e trabalho para refinar o programa de entrega e confirmar os custos está em andamento.”
Falando numa convenção do Rail Freight Group na Escócia, em maio de 2024, David Gordon, principal patrocinador do programa Trilink, disse: “O programa tem 140 milhas de extensão, desde Warrington até à fronteira escocesa e um pouco mais além”.
“O que faremos é renovar a infraestrutura expirada”, disse ele, relatou Frete Ferroviário. “Identificamos que existe realmente uma oportunidade de trazer um grau substancial de eficiência no que diz respeito à infraestrutura que mantemos e, eventualmente, à oferta de horários que podemos oferecer às empresas operadoras de passageiros e carga.”
Embora se espere que sejam oferecidas substituições de ônibus durante as obras de engenharia, os planejadores de transporte estão se preparando para atrasos indiretos e uma potencial mudança de passageiros de trens para aviões entre a Escócia e Londres, informou o veículo.
A Avanti West Coast, que opera serviços entre Londres e a Escócia, disse à publicação que era muito cedo para dizer qual seria o impacto total no seu horário.
O WCML já opera com muito pouca capacidade ociosa, e o HS2 foi parcialmente projetado para remover trens intermunicipais da linha, para permitir a circulação de mais serviços de parada e trens de carga.
No entanto, os planos cancelados para estender o HS2 entre Birmingham e Manchester significam que é improvável que a capacidade do WCML melhore, disse o National Audit Office em julho.
Stuart Patrick, presidente-executivo da Câmara de Comércio de Glasgow, que tem feito lobby por melhores conexões ferroviárias transfronteiriças, disse Os tempos: “Esta é uma demonstração de quão maus somos no investimento a longo prazo em infra-estruturas – quando se chega ao ponto em que é necessário substituir coisas que têm 50 anos.”
“A solução de longo prazo para a linha principal da costa oeste deveria ser HS2, porque estávamos lutando com o congestionamento na linha principal da costa oeste”, acrescentou. “É cada vez mais difícil ver como mudaremos do transporte aéreo para o ferroviário.”
Para mais notícias e conselhos sobre viagens, ouça o podcast de Simon Calder
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