Seu apoio nos ajuda a contar a história
Dos direitos reprodutivos às mudanças climáticas à grande tecnologia, o Independent está no terreno quando a história está se desenvolvendo. Seja investigando as finanças do PAC pró-Trump de Elon Musk ou produzindo nosso último documentário, ‘The A Word’, que ilumina as mulheres americanas que lutam pelos direitos reprodutivos, sabemos o quanto é importante para analisar os fatos dos mensagens.
Em um momento tão crítico na história dos EUA, precisamos de repórteres no chão. Sua doação nos permite continuar enviando jornalistas para falar com os dois lados da história.
O independente é confiável por americanos em todo o espectro político. E, diferentemente de muitos outros meios de comunicação de qualidade, optamos por não prender os americanos de nossos relatórios e análises com os paywalls. Acreditamos que o jornalismo de qualidade deve estar disponível para todos, pagos por quem pode pagar.
Seu apoio faz toda a diferença.
Os investigadores planejam avançar na sexta -feira com os esforços para recuperar as duas aeronaves envolvidas em um acidente em Washington que matou 67 pessoas e levantou questões sobre segurança aérea na capital dos EUA.
Recado de recuperar as chamadas caixas pretas do avião da American Airlines que colidiu com o rio Potomac depois de colidir com um helicóptero do Exército Black Hawk na quarta-feira, os mergulhadores pretendem “recuperar a aeronave” e encontrar componentes adicionais na sexta-feira, disse o Departamento de Bombeiros de Washington .
“Durante a noite, os barcos permanecerão em cena para buscas de segurança e superfície de parceiros regionais locais, estaduais e federais”, afirmou.
As caixas pretas foram recuperadas do jato regional da American Airlines Bombardier CRJ-700, que colidiram com um helicóptero Black Hawk do Exército dos EUA do Exército dos EUA e colidiu com o rio Potomac na quarta-feira, matando 67 pessoas.
O investigador líder Brice Banning disse na quinta -feira que o helicóptero também continha “alguma forma de dispositivos de gravação” que seria lida pelo Conselho Nacional de Segurança de Transporte ou pelo Departamento de Defesa sob acordos existentes.
Na verdade, eles não são pretos, mas laranja de alta visibilidade. Especialistas discordam de como o apelido se originou, mas tornou -se sinônimo da busca por respostas quando os aviões falharem.
Muitos historiadores atribuem sua invenção ao cientista australiano David Warren na década de 1950. Os dispositivos mais antigos registraram dados limitados em arame ou papel alumínio. Os dispositivos posteriores mudaram para fita magnética. Os modernos usam chips de computador dentro de cartuchos duros.
Existem dois gravadores: um gravador de voz de cockpit (CVR) para vozes piloto ou sons do cockpit e um gravador de dados de vôo separado (FDR). Alguns dispositivos combinam as duas funções.
Eles são obrigatórios em vôos civis e o objetivo é preservar pistas de sons e dados do cockpit para ajudar a prevenir acidentes futuros, mas não determinar a irregularidade ou a responsabilidade.
Em termos amplos, os investigadores dizem que o FDR os ajuda a analisar o que aconteceu e o CVR pode – embora nem sempre – comece a explicar o porquê. Mas os especialistas alertam que não há duas sondas iguais e praticamente todos os acidentes envolvem vários fatores.
O desaparecimento em 2014 da Malaysian Airlines MH370 desencadeou o debate sobre se os dados deveriam ser transmitidos.
Qual o tamanho das caixas pretas nos aviões?
Eles pesam cerca de 4,5 quilos e contêm quatro peças principais:
- Um chassi ou interface projetada para consertar o dispositivo e facilitar a gravação e a reprodução
- Um farol de localizador subaquático
- O alojamento central ou a ‘unidade de memória sobrevivente de acidentes’ feita de aço inoxidável ou titânio capaz de suportar uma força equivalente a 3.400 vezes a sensação de gravidade.
- O chip de gravação em uma placa de circuito.
Após o contato com a água, eles devem primeiro ser completamente secos e as conexões limpas para garantir que os dados não sejam apagados acidentalmente. Os arquivos de áudio e dados são baixados e copiados.
Atualizações
Mais recente do blog ao vivo do Independent a partir das 13:00 GMT, 31 de janeiro
- Um jato da American Airlines e um helicóptero militar dos EUA colidiram no ar perto de Washington, o aeroporto de Reagan da DC, resultando em mortes presumidas de todas as 67 pessoas a bordo.
- Um relatório preliminar da FAA indica que os níveis de pessoal do controle de tráfego aéreo “não eram normais” no momento da falha, com um controlador lidando com a carga de trabalho normalmente atribuída a dois.
- Duas “caixas pretas” foram recuperadas e estão sendo analisadas pelo Conselho Nacional de Segurança em Transportes.
- O presidente Trump vinculou o incidente à diversidade, equidade e políticas de inclusão da FAA, uma reclamação contestada por dados mostrando que a maioria dos controladores de tráfego aéreo são homens brancos.
- Entre as vítimas estavam dois pilotos, membros do clube de skate de Boston e um advogado de direitos civis.
- Siga as últimas atualizações
Os dados em si significam pouco a princípio. Ele deve ser decodificado a partir de arquivos brutos antes de ser transformado em gráficos e sincronizado com outros dados, como transmissões de controle de tráfego aéreo.
Os especialistas em laboratório às vezes usam “análise espectral”, uma maneira de decifrar sons fugazes ou alarmes quase audíveis.
Os FDRs devem registrar pelo menos 88 parâmetros essenciais, mas os sistemas modernos geralmente podem rastrear 1.000 ou mais sinais adicionais.
O CVR geralmente contém duas horas de gravações em um loop e isso está sendo estendido para 25 horas.
A implementação de tais mudanças regulatórias pode levar anos, um atraso destacado pelo acidente no mês passado de um Jeju Air Boeing 737.
Os gravadores naquele acidente, em que 179 pessoas morreram, não capturaram os últimos quatro minutos de voo, dizem as autoridades.
Uma série de acidentes nos anos 90, em que os gravadores pararam de funcionar quando a energia foi perdida levou o NTSB a recomendar uma energia de backup suficiente para fornecer 10 minutos de gravação extra. A mudança foi finalmente adotada para novos aviões entregues a partir de 2010, mas só entrou em vigor oito meses após o 737-800 envolvido no acidente de Jeju deixou a fábrica da Boeing, de acordo com dados de aeronaves no Flightradar24.
simule emprestimo consignado
inss empréstimo
empréstimo para aposentado
emprestimo para aposentado
empréstimos aposentados
emprestimo para aposentados
emprestimos para aposentados
emprestimos para inss
emprestimos do inss
consignado rápido
empréstimos inss
empréstimos do inss
empréstimos para aposentados
