Será que o recente boom da “raiva aérea” é pior para companhias aéreas de baixo custo como a Ryanair?

A “raiva aérea” está a aumentar a um ritmo alarmante. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) afirma que a taxa de “incidentes indisciplinados” aumentou pela metade em 2022 e novamente por um sexto no ano passado. E os colapsos durante o voo têm piorado durante o verão de 2024, de acordo com o presidente-executivo da Ryanair, Michael O’Leary.

Ele disse O Independente A raiva aérea está agora a causar sérios problemas nos seus voos, a um ritmo de cerca de um por semana – sendo grande parte das perturbações alimentadas pelo álcool.

O chefe da Ryanair apelou a um limite de duas bebidas por passageiro nos aeroportos – e diz que também está disposto a impor o mesmo limite nos voos da Ryanair.

No fim de semana passado, um voo da Ryanair de Manchester para Ibiza foi desviado para Toulouse, no sudoeste da França, devido à fúria aérea. Dois passageiros perturbadores foram removidos depois que um membro da tripulação de cabine foi agredido.

Mas um importante especialista em segurança da aviação refutou a crença generalizada de que as companhias aéreas de baixo custo, como a Ryanair, a easyJet e a Wizz Air, são mais propensas a perturbações do que as companhias aéreas de “serviço completo”, como a British Airways, a Virgin Atlantic e a Emirates. Um estudo norte-americano apoia sua opinião.

Philip Baum, professor visitante de Segurança da Aviação na Universidade de Coventry, disse O Independente que o destino é a questão crítica, e não a companhia aérea.

Ele disse: “Há um problema claro nas transportadoras – muitas vezes com orçamento limitado – operando para locais de despedida de solteiro.

“Alguns aeroportos e companhias aéreas recrutam especificamente pessoal extra às quintas-feiras para partidas de longo curso para Las Vegas ou às sextas-feiras para voos para pontos de interesse europeus, como Praga, Riga, Budapeste e resorts espanhóis.”

De acordo com um estudo Segundo investigadores da Universidade de Toronto e da Harvard Business School em 2016, a “raiva aérea” tem maior probabilidade de ser desencadeada em voos com diferentes classes de cabine, ou seja, companhias aéreas tradicionais.

Depois de estudar “todos os incidentes de violência aérea de uma grande companhia aérea internacional ao longo de vários anos”, durante os quais foram realizados mais de um milhão de voos, o relatório concluiu que a perturbação é mais provável tanto nas classes económicas como nas classes executivas.

Os passageiros nos assentos premium podem sentir-se com direito – sobretudo ao álcool que flui livremente – enquanto aqueles nos assentos baratos ficam ressentidos com a divisão de classes.

O estudo conclui: “Os assentos baseados em classe são mais prevalentes e mais desiguais nos últimos anos, com as cabines de primeira classe ocupando uma parcela cada vez maior do espaço total. À medida que a desigualdade e os assentos em aviões com base em classes continuam a aumentar, os incidentes de fúria aérea podem igualmente aumentar em frequência.”

Os últimos números da Iata parecem confirmar essa previsão.

Em Novembro, Baum presidirá uma conferência sobre passageiros perturbadores. DisPax World 2024 está sendo realizado na Tailândia.

“É importante sublinhar que o álcool, embora frequentemente citado como a causa, pode muito bem ser um factor contributivo”, disse ele.

“No entanto, a maioria das pessoas pode beber e não se tornar indisciplinada, a menos que seja instigada pela pressão dos colegas.”

Uma pesquisa de mídia social realizada em fevereiro sobre a proibição do álcool em aeroportos e voos foi estreitamente a favor da proibição.

Com mais de 6.000 votos autosselecionados, a maioria foi a favor da proibição por uma margem de 52:48.

Explicador: O álcool deveria ser proibido nos aviões?