Pan Am cruza o Atlântico de Nova York a Londres

A Pan Am, uma das marcas aéreas mais icônicas do século 20, está preparada para retornar ao Atlântico Norte voando de Nova York a Londres.

Mas, ao contrário da primeira ligação pioneira do Boeing 747 entre as duas cidades em 1970, esta viagem será num jacto privado equipado para apenas 50 pessoas. Fará múltiplas paradas, com pernoite em hotéis. A tarifa para a aventura de 12 dias é de US$ 59.950 (£ 46.200) com base no compartilhamento de dois – ou 10% a mais para viajantes individuais.

A viagem, denominada “2025 Tracing the Transatlantic Voyage”, parte em 27 de junho de 2025 e regressa em 8 de julho.

Será utilizado um Boeing 757 com mais de 20 anos, com 50 assentos, em vez da configuração máxima de cerca de 200 pessoas.

A rota de ida emula algumas das rotas originais de hidroaviões, com paradas nas Bermudas, Lisboa e Marselha a caminho de Londres.

No retorno para oeste, será feita uma parada em Foynes, na Irlanda – uma antiga base de barcos voadores no lado sul do estuário de Shannon, a cerca de 16 quilômetros do aeroporto de Shannon, do outro lado da água.

Em Nova York, os participantes ficarão hospedados no Waldorf Astoria, e em Londres, no Savoy.

A viagem está sendo organizada pela Criterion Travel, especialista em viagens em grupo com sede em Oregon, para o proprietário da marca Pan Am, Craig Carter.

Carter, que é presidente-executivo da Pan American World Airways – agora uma empresa licenciadora de marcas – estará a bordo.

Ele disse no Instagram: “Relançar a Pan Am requer um equilíbrio cuidadoso entre honrar seu passado histórico e ao mesmo tempo inovar para o futuro, para que ressoe tanto com nossos fãs de longa data quanto com novos clientes.”

O chefe da Pan Am promete que será “o primeiro de muitos voos temáticos exclusivos de volta ao espaço de viagens de luxo”.

A Pan American World Airways foi lançada em 1927 com uma ligação única entre Key West, na Flórida, e Havana, Cuba.

O visionário co-fundador, Juan Trippe, supervisionou a sua expansão para se tornar efectivamente a companhia aérea nacional dos EUA, com uma rede global de, inicialmente, barcos voadores, que foram gradualmente substituídos por aviões de hélice convencionais e, com o tempo, por aviões a jacto.

Durante décadas sob a liderança de Trippe, a Pan Am obteve enorme sucesso – sendo a primeira companhia aérea com uma rota ao redor do mundo e o cliente lançador do jato 747 Jumbo.

A Pan Am também se tornou a principal companhia aérea doméstica alemã, conectando Berlim Ocidental com a Alemanha Ocidental numa época em que a Lufthansa não tinha permissão para operar a rota. Tinha até uma subfrota de aviões Boeing 727 baseada em Heathrow para servir destinos na Europa Continental.

Mas a concorrência das companhias aéreas de baixo custo enfraqueceu a Pan Am. Em 1988, um jato Londres-Nova York explodiu sobre Lockerbie, na Escócia, matando 270 pessoas e prejudicando ainda mais a reputação da companhia aérea. A recessão nas viagens aéreas causada pela primeira Guerra do Golfo atingiu as receitas tarifárias.

Numa tentativa de sobreviver, a Pan Am vendeu a prata da família: a lucrativa operação de transporte que ligava Nova Iorque a Washington DC e Boston, o seu principal terminal “Worldport” no aeroporto Kennedy e as rotas premiadas para Heathrow. Mas no final de 1991, todas as operações tinham cessado.