Os investigadores recuperam o acidente de avião da CC ‘Caixas pretas’. Quais são os dispositivos que ajudam os investigadores a desbloquear a causa de um desastre?

Os investigadores estão trabalhando para recuperar os remanescentes das duas aeronaves envolvidas em um acidente em Washington DC que matou 67 pessoas e levantou questões sobre segurança aérea.

As caixas pretas foram recuperadas do jato regional da American Airlines Bombardier CRJ-700, que colidiram com um helicóptero Black Hawk do Exército dos EUA do Exército dos EUA e colidiu com o rio Potomac na quarta-feira, matando 67 pessoas.

O investigador líder Brice Banning disse que o helicóptero também continha “alguma forma de dispositivos de gravação” que seria lida pelo Conselho Nacional de Segurança de Transporte ou pelo Departamento de Defesa sob acordos existentes.

O que são caixas pretas?

O nome é um nome impróprio; Na verdade, eles não são pretos, mas laranja de alta visibilidade. Especialistas discordam de como o apelido se originou, mas tornou -se sinônimo da busca por respostas quando os aviões falharem.

Muitos historiadores atribuem sua invenção ao cientista australiano David Warren na década de 1950. Os dispositivos mais antigos registraram dados limitados em arame ou papel alumínio. Os dispositivos posteriores mudaram para fita magnética. Os modernos usam chips de computador dentro de cartuchos duros.

Existem dois gravadores: um gravador de voz de cockpit (CVR) para vozes piloto ou sons do cockpit e um gravador de dados de vôo separado (FDR). Alguns dispositivos combinam as duas funções.

Eles são obrigatórios em vôos civis e o objetivo é preservar pistas de sons e dados do cockpit para ajudar a prevenir acidentes futuros, mas não determinar a irregularidade ou a responsabilidade.

Em termos amplos, os investigadores dizem que o FDR os ajuda a analisar o que aconteceu e o CVR pode – embora nem sempre – comece a explicar o porquê. Mas os especialistas alertam que não há duas sondas iguais e praticamente todos os acidentes envolvem vários fatores.

O desaparecimento em 2014 da Malaysian Airlines MH370 desencadeou o debate sobre se os dados deveriam ser transmitidos.

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Qual o tamanho das caixas pretas nos aviões?

Eles pesam cerca de 4,5 quilos e contêm quatro peças principais:

Após o contato com a água, eles devem primeiro ser completamente secos e as conexões limpas para garantir que os dados não sejam apagados acidentalmente. Os arquivos de áudio e dados são baixados e copiados.

Os dados em si significam pouco a princípio. Ele deve ser decodificado a partir de arquivos brutos antes de ser transformado em gráficos e sincronizado com outros dados, como transmissões de controle de tráfego aéreo.

Os especialistas em laboratório às vezes usam “análise espectral”, uma maneira de decifrar sons fugazes ou alarmes quase audíveis.

Os FDRs devem registrar pelo menos 88 parâmetros essenciais, mas os sistemas modernos geralmente podem rastrear 1.000 ou mais sinais adicionais.

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O CVR geralmente contém duas horas de gravações em um loop e isso está sendo estendido para 25 horas.

A implementação de tais mudanças regulatórias pode levar anos, um atraso destacado pelo acidente no mês passado de um Jeju Air Boeing 737.

Os gravadores naquele acidente, em que 179 pessoas morreram, não capturaram os últimos quatro minutos de voo, dizem as autoridades.

Uma série de acidentes nos anos 90, em que os gravadores pararam de funcionar quando a energia foi perdida levou o NTSB a recomendar uma energia de backup suficiente para fornecer 10 minutos de gravação extra.

A mudança foi finalmente adotada para novos aviões entregues a partir de 2010, mas só entrou em vigor oito meses após o 737-800 envolvido no acidente de Jeju deixou a fábrica da Boeing, de acordo com dados de aeronaves no Flightradar24.