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Andrew Feinberg
Correspondente da Casa Branca
A operadora do trem a vapor “Expresso de Hogwarts” fundiu-se com uma empresa rival para tentar se sustentar após uma repressão às regulamentações tradicionais de segurança dos vagões ferroviários, que, segundo ela, ameaçaram o futuro dos serviços patrimoniais.
A West Coast Railways, a maior operadora de trens históricos especializados a vapor e a diesel clássicos na rede do Reino Unido, adquiriu uma grande frota de propriedade da Riviera Trains, com vagões que cumprem as regras sobre fechaduras de portas.
A operadora tem estado em um vaivém com o Office of Rail and Road (ORR), que exigiu que trens históricos, como o serviço Jacobite usado para viagens turísticas “Expresso de Hogwarts”, fossem equipados com um sistema de travamento central de portas de carruagem.
O órgão de vigilância da segurança disse aos operadores patrimoniais, incluindo a Costa Oeste, que deveriam introduzir vagões com fecho centralizado depois de ter proibido portas com fechaduras que pudessem ser operadas pelos passageiros do comboio em 2005. No entanto, as empresas patrimoniais puderam solicitar isenções de o ORR ao longo dos anos.
O serviço tradicional jacobita, que ficou famoso por sua aparição nos filmes de Harry Potter, inclui carruagens Mark 1 da década de 1950, que consistem em portas tradicionais com dobradiças sem sistema de travamento central.
Serviços para entusiastas de trens e fãs de Harry Potter na linha Jacobite entre Mallaig e Fort William através do Viaduto Glenfinnan nas Terras Altas da Escócia, mas a Costa Oeste teve um início adiado para a temporada de verão deste ano devido a uma repressão aos regulamentos em torno das portas – algo eles disseram que não apenas os afetou, mas também mais de 100.000 passageiros turísticos e empresas locais na área.
A ORR argumenta que estes tipos de autocarros têm um histórico de segurança fraco, são suscetíveis de sofrer muito mais danos numa colisão e estiveram ligados a muitas mortes e ferimentos no passado.
No entanto, a Costa Oeste diz que eles ficam seguros com duas fechaduras na porta, uma das quais é uma fechadura, e um mordomo presente em cada carruagem.
A West Coast Railways chegou agora a um acordo ao adquirir 60 vagões Mark 2 da Riviera, que serão transferidos para sua propriedade a partir de 30 de setembro.
Os ônibus azuis e cinza incluem sistemas de travamento central das portas que atendem aos padrões ORR. No entanto, existe a preocupação de que estes comboios ofereçam tanto encanto histórico como os autocarros Mark 1.
James Shuttleworth, gerente comercial da Costa Oeste, disse O telégrafo: “O ambiente e a atmosfera do trem ficam melhor atendidos com o uso dos Mark 1s, não há dúvida. E não há nenhuma razão física para que ainda não possamos usá-los, a não ser os regulamentos de bloqueio.
“Mas este acordo com a Riviera pelo menos garante a disponibilidade de material rodante e nos dá mais trens para circular.”
Os trens recém-adquiridos passarão do pátio ferroviário da Riviera em Burton-upon-Trent para o depósito da Costa Oeste em Carnforth, Lancashire.
O comboio a vapor jacobita foi suspenso em Março deste ano pela Costa Oeste enquanto tentava ainda obter uma isenção por falta de sistemas de fecho centralizado, algo que conseguiram obter durante quase 30 anos.
No entanto, eles anunciaram em junho que seu serviço seria retomado, mas com capacidade reduzida, pois os trens seriam um pouco mais curtos devido à utilização apenas do pequeno número de vagões disponíveis com fechaduras centrais instaladas.
A West Coast tomou medidas legais contra a ORR depois que esta se recusou a isentar a empresa das regulamentações mais uma vez.
A West Coast reclamou que o custo multimilionário da instalação de fecho centralizado poderia “destruir” o seu negócio e argumentou que os seus sistemas de portas eram igualmente seguros.
Contudo, um juiz rejeitou o caso da operadora e concluiu que a ORR tinha adoptado uma abordagem “justificável”.
Para mais notícias e conselhos sobre viagens, ouça o podcast de Simon Calder
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