Mudanças climáticas: os aviões deveriam voar mais devagar para reduzir as emissões

Os aviões deveriam aumentar o seu tempo de voo e voar mais devagar para reduzir as emissões, sugeriu um novo estudo sobre aviação.

UM nova análise realizado pela Universidade de Cambridge estabeleceu uma série de objetivos sustentáveis ​​para a indústria da aviação tentar reduzir o seu impacto nas alterações climáticas e tornar mais realista alcançar emissões líquidas zero até 2050.

O estudo concluiu que a aviação contribui atualmente para o aumento da taxa de aquecimento global em cerca de quatro por cento, sendo 2,5 por cento desse valor proveniente exclusivamente das emissões globais de CO2.

De acordo com os atuais padrões da indústria, a universidade acredita que a aviação ainda está seriamente fora do caminho para cumprir as promessas de aviação líquida zero até 2050 por parte de governos e organizações em todo o mundo.

A análise estabeleceu quatro objetivos realistas a alcançar até 2030 para tornar o compromisso de 2050 mais fácil de alcançar, incluindo mais investigação para evitar nuvens (rastros) criadas por aviões, melhores colaborações entre governos e indústria, a criação de combustíveis mais sustentáveis ​​e experimentação de novos tecnologias.

A universidade também sugeriu uma “medida ousada” para tentar reduzir o consumo de combustível, estendendo o tempo de voo enquanto voa um pouco mais devagar do que as rotas normais.

Reduzir a velocidade de voo em cerca de 15 por cento, sugere o estudo, diminuiria o consumo de combustível em cinco a sete por cento. Os aviões poderão ter de ser concebidos no futuro para voar a velocidades mais lentas para tornar esta mudança alcançável.

A desvantagem disto recairia sobre os passageiros, uma vez que a sua viagem num voo transatlântico aumentaria cerca de 50 minutos, tendo potencialmente um impacto negativo na produtividade das companhias aéreas e nos passageiros dispostos a reservar voos ainda mais longos.

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No entanto, o relatório sugere que o aumento do tempo de voo poderia ser compensado por uma melhor organização aeroportuária, como a redução dos tempos de espera.

Embora tais mudanças exijam mudanças em todo o sistema, a mudança poderá resultar numa redução de até 50% no consumo de combustível até 2050.

Outras “medidas ousadas” incluíram a construção de novas aeronaves mais rapidamente para que os aviões mais antigos possam ser retirados, e a garantia de que mais aeronaves tenham “alcance correspondente”, o que garantiria que as transportadoras fossem utilizadas para os voos para os quais foram concebidas.

O professor Rob Miller, diretor do Laboratório Whittle da universidade, disse que a razão pela qual as medidas ousadas não estão sendo implementadas atualmente é porque exigem uma “mudança de processo de todo o sistema”.

“As companhias aéreas não podem fazer isso sozinhas, nem os fabricantes ou os aeroportos”, disse ele. Os tempos. “Não é que alguém não queira, é só que a complexidade do sistema torna isso muito difícil de fazer.”

O relatório da universidade será apresentado aos líderes da indústria esta semana na cidade de Nova York.

“A aviação encontra-se num momento crucial, tal como a indústria automóvel no final dos anos 2000”, disse Miller no Universidade de Cambridgeanúncio do relatório.

“Naquela altura, as discussões centravam-se nos biocombustíveis como substitutos da gasolina e do gasóleo – até que a Tesla revolucionou o futuro com os veículos eléctricos.

“Nosso plano de cinco anos foi projetado para acelerar esse ponto de decisão na aviação, colocando-a no caminho para atingir zero emissões líquidas até 2050.”

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