HS2 afirma que seus trens terão os ‘assentos mais confortáveis’ do Reino Unido, conforme revelaram os projetos de teste

A HS2 Ltd revelou projetos de teste para seus trens de alta velocidade, incluindo o que espera que se tornem os assentos mais confortáveis ​​em qualquer serviço ferroviário do Reino Unido.

Os assentos da classe padrão terão espaço para as pernas líder de mercado, de 87 cm, de acordo com os conceitos de tamanho real da fábrica da fabricante de trens Alstom em Derby.

Os assentos estilo avião darão a cada passageiro acesso fácil a uma grande mesa dobrável, uma prateleira para pequenos dispositivos eletrônicos, uma luz de leitura com três configurações de brilho, um cabide, uma tomada USB-C e duas tomadas de três pinos. a versão mais recente mostra.

A parte inferior dos assentos HS2 poderá deslizar para a frente, permitindo que os passageiros reclinem sem ocupar o espaço da pessoa atrás deles.

Os passageiros que viajam em alguns trens existentes operados por operadoras como a Thameslink e a Great Western Railway reclamaram que o estofamento fino torna os assentos desconfortáveis ​​em viagens longas, comparando-os a tábuas de passar roupa.

O engenheiro sênior de material rodante da HS2 Ltd, James Dawson, disse que a ambição é que os serviços HS2 tenham “o assento mais confortável nos trens do Reino Unido”.

“Sabemos que houve problemas com alguns assentos recentes, conhecemos o fracasso, sabemos por que isso acontece.

“Começaremos observando o que há na almofada para ter certeza de que é confortável e robusta, e observaremos a geometria das costas.”

Simon Aslett é diretor de material rodante da West Coast Partnership Development, uma joint venture entre o FirstGroup e a Trenitalia que é responsável pela preparação para a execução dos serviços HS2 iniciais.

Ele disse que, como indústria, “fizemos um péssimo trabalho com alguns dos projetos anteriores de assentos interurbanos e houve muita reação negativa do público. Estes serão muito melhores.

“Mas é difícil, porque se você compra um carro, você compra um carro que é confortável para você.

“Se você está projetando um trem, o desafio é tentar torná-lo o mais confortável possível para diferentes grupos.

“Não me surpreenderia se algumas pessoas dissessem ‘não sei o que você fez, é desconfortável’.”

Aslett disse que a indústria fez progressos no design de assentos mais confortáveis, citando exemplos das operadoras Lumo e Avanti West Coast, de propriedade do FirstGroup.

Ele acrescentou que uma combinação de testes futuros dos conceitos HS2 e percepções dos passageiros a partir de viagens nos trens existentes levará a novas melhorias.

O processo de projeto dos vagões HS2 começou em 2022, após a concessão de um contrato de £ 1,9 bilhão a uma joint venture Alstom-Hitachi para projetar, construir e manter 54 trens de alta velocidade.

Foram realizadas consultas com mais de 100 pessoas com diversas necessidades, incluindo pais com filhos pequenos, ciclistas e utilizadores de cadeiras de rodas, levando à criação de maquetes de secções de carruagens de comboio.

Mais testes levarão a mais ajustes antes que um design final seja criado no início de 2026.

Os sanitários a bordo terão uma série de funcionalidades destinadas a resolver os problemas sofridos pelos passageiros em muitos serviços existentes.

Uma prateleira permitirá ao usuário guardar uma sacola, evitando que ela entre em contato com o chão molhado.

Telas de informações exibirão quantos minutos faltam para o trem chegar à próxima estação, e um assento rebatível estará disponível para manter as crianças pequenas enquanto seus pais usam o banheiro.

Nas seções principais do vagão, os vidros utilizados nos bagageiros superiores serão foscos.

Isto é resultado de preocupações com a privacidade em alguns comboios existentes, onde o vidro descongelado pode reflectir ecrãs de dispositivos electrónicos, tornando-os visíveis para outros passageiros.

Os trens HS2 oferecerão vagas reserváveis ​​para bicicletas, cadeiras de rodas e carrinhos de bebê desdobrados, embarque nivelado nas estações HS2 e terão espaço livre maior do que o normal devido a mais equipamentos armazenados sob o piso e nas extremidades dos vagões.

Dawson disse: “Recebemos todos os comentários de todos os grupos de usuários e fizemos – e faremos no futuro – ajustes de design para refletir esse feedback.

“Uma das coisas que tentamos não fazer é exagerar em um determinado grupo de usuários.

“As pessoas que usam cadeiras de rodas chegam aqui com um conjunto de necessidades muito específicas, completamente diferentes de quem tem um carrinho.

“Tudo é um compromisso. Temos que tentar tirar o melhor proveito de todas essas diferentes necessidades concorrentes dos usuários em um local bastante restrito.”

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