Greves de trem: como a ação da Avanti afeta as viagens hoje de Euston a Manchester e muito mais

As greves ferroviárias estão de volta com força total. Os passageiros da Costa Oeste de Avanti enfrentam meses de perturbações. As greves começaram em 31 de dezembro e devem continuar até o final de semana do feriado bancário do final de maio.

Os gerentes de trens que trabalham para a operadora da linha principal da Costa Oeste e que pertencem ao sindicato RMT saíram na véspera de Ano Novo e na quinta-feira, 2 de janeiro. Eles também farão greve todos os domingos entre 12 de janeiro e 25 de maio.

O plano é interromper as obras por um total de 21 dias, atrapalhando os planos de até 100 mil passageiros para cada uma das datas escolhidas.

Estas são as principais perguntas e respostas.

Avanti West Coast: quais rotas opera?

A rede principal cobre cerca de 700 milhas de trilhos. Centra-se na linha principal da Costa Oeste de e para Londres Euston. As principais cidades atendidas são:

Coventry, Stoke-on-Trent, Preston, Carlisle e Edimburgo estão entre as outras cidades da rede.

Além disso, Avanti West Coast corre ao longo da costa norte do País de Gales, conectando Crewe ao porto de Holyhead.

Sobre o que é a disputa?

Pagamentos para treinar gestores para trabalhar nos dias de descanso.

Os membros da RMT dizem que são mal recompensados ​​em comparação com as somas ganhas pelos “gestores de formação de gestão”. Esses são gerentes seniores empregados em funções administrativas na Avanti West Coast, que foram treinados para atuar como gerentes de trem quando for essencial para manter os trens funcionando.

Uma oferta melhorada da empresa ferroviária foi feita aos sindicalistas, que Avanti diz valer cerca de £ 250 para cada turno de oito horas trabalhado em um dia de descanso, ou £ 300 nos finais de semana.

Mas Mick Lynch, secretário-geral da RMT, disse à BBC Breakfast que os seus membros ganhariam apenas £250 por trabalharem num turno de 11 horas nos seus dias de descanso, à taxa proposta pela Avanti West Coast.

Disse que os gestores da empresa, quando trabalham como “gestores de formação de gestão”, ganham entre £500 e £600. Os maquinistas contratados pela Avanti ganham £ 600 por trabalhar em um dia de folga.

Num referendo sobre a oferta de melhoria salarial, os gestores ferroviários rejeitaram-na veementemente; sete em cada dez de todos os elegíveis para votar eram a favor da saída.

“Em vez de pagar ao nosso pessoal uma taxa adicional por trabalhar nos dias de descanso, eles decidiram pagar aos seus graus de gestão muito mais do que aos nossos membros – até o dobro do que os nossos membros podem ganhar”, disse Lynch.

“A empresa deve apresentar uma proposta revisada para que possamos evitar mais greves em 2025.”

O que Avanti Costa Oeste diz?

Kathryn O’Brien, diretora executiva de Experiência do Cliente da Avanti West Coast, disse: “Como resultado, nossos clientes enfrentarão viagens significativamente interrompidas e gostaria de agradecê-los por sua paciência e compreensão.

“Continuamos abertos a trabalhar com o RMT para resolver a disputa.”

A operadora ferroviária acredita que sua oferta fará com que os gerentes de trens da Avanti West Coast estejam entre os mais bem recompensados ​​no ramo pelo trabalho em dias de descanso.

O que o governo diz?

Após a convocação da greve, um porta-voz do Departamento de Transportes (DfT) disse: “Esta é uma notícia incrivelmente decepcionante para os passageiros que esperavam deixar a greve em 2024”.

A secretária de transportes, Heidi Alexander, colocou a bola firmemente no campo da empresa ferroviária. Ela disse à Sky News: “O que eu quero que aconteça é que a liderança da Avanti West Coast, que atualmente é uma empresa privada operadora de trens, volte à mesa com a RMT para ver o que pode ser feito para evitar que ações aconteçam. .”

Em outras palavras, ofereça mais dinheiro. Em última análise, porém, os pagamentos extras seriam financiados pelo contribuinte.

Qual é o efeito?

Está em vigor um horário significativamente reduzido nos dias de greve, com menos serviços a funcionar durante horários de funcionamento limitados. O primeiro trem do dia sai de Euston entre 7h30 e 8h e o último trem do dia sairá antes das 17h.

Gerentes de trens de gerenciamento são implantados para operar esses trens. Na quinta-feira, 2 de janeiro, a operadora intermunicipal operou um trem por hora entre Euston e Wolverhampton (via Birmingham), Crewe e Manchester.

North Wales, Blackpool e Edimburgo não terão serviços Avanti West Coast em dias de greve.

“Com menos serviços operando durante horários mais curtos de operação, espera-se que os trens estejam movimentados e os clientes são fortemente aconselhados a viajar em ambos os lados dos dias de greve”, diz Avanti West Coast.

“Os clientes que viajam devem planejar com antecedência, esperar interrupções e verificar os detalhes do último trem para casa.”

Milhares de torcedores de futebol que planejam ir a jogos fora de casa não poderão viajar de trem.

No domingo, 12 de Janeiro, por exemplo, os adeptos do Manchester United terão problemas em viajar até ao estádio do Arsenal, no norte de Londres, para o jogo da terceira eliminatória da Taça de Inglaterra, enquanto os adeptos do Stockport County terão dificuldade em chegar ao Crystal Palace, no sul de Londres.

No domingo seguinte, o Everton recebe o Spurs e o Manchester United enfrenta o Brighton em Old Trafford.

No final do mês, a greve de 26 de Janeiro coincidirá com o encerramento da linha principal da Costa Leste de Edimburgo, via Newcastle e York, até Londres King’s Cross, o que significa que ambas as rotas anglo-escocesas estarão fora de acção durante o dia.

O governo não iria acabar com as greves ferroviárias?

Sim. A primeira secretária trabalhista dos transportes, Louise Haigh, prometeu “concentrar-se incansavelmente” na melhoria do desempenho das ferrovias e introduzir a “muito necessária reforma ferroviária”.

Os maquinistas, que estavam numa disputa salarial há dois anos, receberam um acordo de 15% – cobrindo três anos – e encerraram a disputa. Desde então, a Sra. Haigh foi substituída por Heidi Alexander.

O porta-voz do DfT disse: “Como parte dos nossos planos para reformar as ferrovias, estamos determinados a avançar para uma semana de trabalho de sete dias e acabar com a dependência excessiva do trabalho em dias de descanso, dando aos passageiros a certeza e a confiabilidade que merecem”.

A RMT, entretanto, tem o objectivo declarado de “trabalhar pela substituição do sistema capitalista por uma ordem socialista da sociedade”.

A Avanti West Coast e outras empresas ferroviárias não deveriam simplesmente empregar mais funcionários?

Se qualquer empresa ferroviária aumentasse a sua força de trabalho para cobrir todas as possíveis carências causadas por doença, férias anuais e requisitos de formação, muitos desses funcionários ficariam subempregados durante grande parte do ano.

As finanças ferroviárias estão numa terrível confusão, com os contribuintes a pagarem actualmente um subsídio anual de 12,5 mil milhões de libras, o equivalente a 400 libras por segundo, para manter os comboios a funcionar. A menos que as receitas possam aumentar substancialmente – o que é improvável dada a contínua falta de fiabilidade dos comboios – é mais provável que os empregos sejam cortados do que aumentados.

Um membro do setor ferroviário disse estar “perplexo” com a disputa, acrescentando: “Não há falta de gestores de comboios voluntários com os salários atuais. Então, obviamente, ‘o mercado’ não pode ver problema.”

Mais alguma coisa com que os passageiros ferroviários possam se preocupar?

Várias outras disputas de RMT estão em andamento. Votos a favor da greve foram aprovados em disputas sobre os pagamentos do Boxing Day para o pessoal de controle de serviço no metrô de Londres e sobre o direito a férias anuais para os gerentes de trem da Avanti West Coast baseados em Holyhead.