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“Sem rodeios, temos de impedir que o governo e o Departamento de Transportes deixem de gerir os caminhos-de-ferro” – é o que diz Richard Brown CBE, uma das principais figuras ferroviárias no Reino Unido durante quatro décadas.
O senhor Brown falou com O Independente podcast de viagem enquanto os ministros se preparam para tornar as empresas ferroviárias propriedade pública.
A secretária dos transportes, Louise Haigh, disse ao Comité Seleto dos Transportes na semana passada: “Não perdemos tempo a trabalhar para consertar o nosso sistema de transportes quebrado e fazê-lo funcionar para o público”.
A legislação para retomar as operações ferroviárias de empresas privadas está a ser aprovada no Parlamento.
Mas Brown disse que, desde a pandemia de Covid, os ministros estipularam todos os aspectos das operações ferroviárias.
“Na prática, as ferrovias foram nacionalizadas há vários anos”, disse ele. “Todas as principais decisões foram tomadas pelo Departamento de Transportes, com os secretários de Estado demasiado rápidos a fingir que são as companhias ferroviárias que controlam as coisas.”
O objectivo final de Haigh é que o sistema ferroviário seja gerido por uma nova organização, a Great British Railways (GBR), originalmente proposta pelo último governo.
“Ao estabelecer a Great British Railways, temos de estabelecer uma organização inteiramente nova e, o que é crucial, tem de ter uma cultura completamente nova e uma nova abordagem”, disse ela.
Mas a GBR não iniciará operações antes de pelo menos dois anos. Entretanto, disse Brown, os funcionários públicos tomarão “cada vez mais decisões – quantos comboios circularão, onde pararão, quais deverão ser as diferentes tarifas?”
Ele disse: “Sentado num escritório em Whitehall quando se é um funcionário público sem nenhuma experiência prática na gestão de uma operação de transporte, muito menos numa ferrovia. Eles estão fora de contato com os passageiros, francamente.”
Um dos principais problemas que a ferrovia enfrenta é o emaranhado de diferentes acordos sobre o trabalho nos dias de descanso: se o pessoal é ou não obrigado a trabalhar aos domingos.
Todo fim de semana, a Northern Rail, de propriedade estatal, faz cancelamentos em massa no noroeste porque o pessoal empregado nos depósitos a oeste dos Peninos não é obrigado a trabalhar aos domingos.
Brown disse que poucas mudanças nas condições de emprego foram negociadas durante a privatização “porque, francamente, se você fosse uma empresa ferroviária, se tivesse uma franquia de sete anos, realmente não valia a pena sofrer golpes e greves de curto prazo”. .
Os ministros, disse ele, devem enfrentar os sindicatos ferroviários: “Conversando com vários ex-colegas sobre os recentes acordos com o RMT e Aslef, eles ficaram muito desapontados com o facto de o governo simplesmente – na sua opinião – ter cedido e dado aos sindicatos tudo o que pediram sem qualquer compromisso.
“O governo terá realmente de ser mais sábio e ser um pouco mais duro e procurar reformas genuínas, poupanças genuínas de custos de uma forma que respeite e leve consigo a força de trabalho.”
Em setembro, o secretário de transportes disse ao Padrão Noturno que depois de resolver a disputa de longa data com o sindicato dos maquinistas, Aslef, “podemos enfrentar os difíceis desafios da reforma da força de trabalho e da modernização dos nossos caminhos-de-ferro”.
A carta Aslef apela à “eliminação das horas extraordinárias institucionalizadas”, o que implicaria que o trabalho de sete dias se tornasse a norma.
O ex-chefe do Eurostar disse que os dois desafios fundamentais enfrentados pelas ferrovias são “reduzir os custos e atrair passageiros de volta”. Ele descreveu o sistema tarifário atual como “inadequado para o propósito”.
“As ferrovias estão custando muito caro para os contribuintes neste momento”, disse ele.
O Independente calcula que a indústria ferroviária está atualmente a ser subsidiada no valor de 240 libras por segundo – ou 7,5 mil milhões de libras por ano.
Richard Brown estava falando no lançamento de seu livro Mudança dos tempos, mudança de trens: memórias e percepções sobre a operação de ferrovias (Publicação de Nova Geração, £ 14,99).
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