Denunciante da Boeing afirma que peças de sucata foram colocadas de volta nas linhas de montagem de fábricas de aviões

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Um denunciante da Boeing afirmou que a empresa usou peças de sucata em suas linhas de montagem de fábrica durante anos.

Merle Meyers, que trabalhou como gerente de controle de qualidade da Boeing por 30 anos, disse à CNN que durante anos os trabalhadores da fábrica Dreamliner da empresa em Everett, Washington, rotineiramente pegavam peças que eram consideradas inadequadas para voar de um ferro-velho interno e as colocavam de volta. nas linhas de montagem da fábrica.

As peças não conformes acabaram no pátio de recuperação, disse Meyers, somente depois de serem rejeitadas por três departamentos: Engenharia, compras e qualidade.

Ele alegou que os trabalhadores fariam isso para cumprir os prazos de produção.

“É um grande problema”, disse Meyers à CNN. “Um requisito fundamental de um sistema de qualidade é manter separadas as peças ruins das peças boas.”

Ele alegou que no início dos anos 2000, durante mais de uma década, cerca de 50 mil peças, incluindo parafusos e flaps de asa, “escaparam” do controle de qualidade e foram usadas para construir aeronaves.

Ele acrescentou que os lapsos que testemunhou foram intencionais porque os trabalhadores saberiam que as peças não eram boas para uso porque as peças que deveriam ser sucateadas eram frequentemente pintadas de vermelho para indicar que eram inadequadas para linhas de montagem.

E ele disse que a prática de usar outras peças não aprovadas em linhas de montagem ainda continua.

“Agora eles voltaram a retirar partes de seções do corpo – tudo – logo quando chegam às instalações de Everett, ignorando a qualidade, indo direto para o avião”, disse Meyers.

No entanto, ele acrescentou que, com base em suas conversas com os atuais trabalhadores da Boeing, acredita que a prática de retirar peças do ferro-velho não acontece mais.

Meyers também mostrou e-mails da CNN de anos atrás, nos quais ele repetidamente sinalizava o problema para a equipe de investigações corporativas da Boeing, apontando o que ele diz serem violações flagrantes das regras de segurança da Boeing.

Mas ele disse que os investigadores ignoraram suas preocupações e falharam rotineiramente em aplicar as regras de segurança, ignorando até mesmo “observações de testemunhas oculares e o trabalho árduo realizado para garantir a segurança dos futuros passageiros e tripulantes”, escreveu ele em um e-mail interno de 2022 para a CNN.

Em comunicado à CNN, a Boeing não contestou as alegações de Meyers, acrescentando que a empresa investiga “todas as alegações de comportamento impróprio, como movimentação não autorizada de peças ou manuseio indevido de documentos”, e faz melhorias quando apropriado.

O atual investigador de qualidade da Boeing, Sam Mohawk, também fez alegações semelhantes no mês passado, quando apresentou uma reclamação oficial relatando “uma série de peças não conformes voltando aos aviões para instalação”. Sua reclamação junto à Administração de Segurança e Saúde Ocupacional foi divulgada publicamente por um subcomitê do Senado que investigava a Boeing.

A reclamação de Mohawk dizia que o problema do desaparecimento de peças não conformes continua. “A Boeing ainda está perdendo peças até hoje”, diz sua reclamação oficial.

A Boeing está sob escrutínio quanto aos seus padrões de segurança desde que um painel de porta defeituoso explodiu um avião Boeing 737 MAX em pleno ar durante um voo da Alaska Airlines em janeiro.

Vários passageiros ficaram feridos no incidente, que aterrou todos os Boeing 737 MAX 9 e gerou investigações da FAA e do National Transportation Safety Board sobre o fabricante da aeronave e a Spirit AeroSystems.

Relatórios divulgados desde então sugeriram que o avião não tinha os parafusos essenciais necessários para manter o plugue da porta no lugar quando saiu da fábrica.

Enquanto isso, vários denunciantes também apresentaram preocupações de segurança sobre a Boeing, dois dos quais morreram desde que apresentaram as acusações.

Um denunciante, Santiago Paredes, 40, disse anteriormente O Independente que ele está vigilante quanto à sua segurança desde que denunciou a Boeing.

“Estou sempre olhando pelo retrovisor para ter certeza de que ninguém está me seguindo”, disse ele.

As alegações de Meyers surgem depois que se descobriu esta semana que o Departamento de Justiça está pronto para oferecer à Boeing um acordo para se declarar culpada de acusações criminais por dois acidentes mortais do 737 MAX em 2018 e 2019 que mataram 346 pessoas.

A gigante aeroespacial é acusada de violar um acordo de 2021 relacionado com os dois acidentes fatais – primeiro na Indonésia, em outubro de 2018, e depois na Etiópia, em 2019.

A Boeing também foi forçada a divulgar quaisquer alegações de fraude, cooperar com o governo e evitar cometer qualquer crime. Nestas condições, o DOJ concordou em adiar o processo criminal por três anos.

No entanto, o DOJ disse que a Boeing não cumpriu as obrigações previstas no acordo.

Agora, o DOJ está propondo um novo acordo que faria com que a empresa se declarasse culpada de acusações de conspiração, mas evitasse o julgamento criminal, disseram os advogados das famílias das vítimas do acidente. ABC noticias isso pode.

A empresa também deve concordar em nomear um monitor corporativo externo, pagar uma multa de cerca de US$ 200 milhões e permanecer em liberdade condicional por três anos, disseram os advogados à ABC News.

A Boeing tem até 7 de julho para aceitar o acordo. Se a Boeing rejeitar os termos, o DOJ poderá prosseguir com um processo criminal.