Aviões de passageiros mais velhos do que nunca, diz Iata

A frota global de aeronaves de passageiros está mais antiga do que nunca, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).

A organização, que representa as companhias aéreas a nível mundial, afirma que a idade média das aeronaves tem 14 anos e 10 meses no final de 2024. Isso é 15 meses mais velho do que a média do quarto de século desde 1990.

O aumento na idade média ocorre apesar de muitos aviões mais antigos terem sido aposentados durante a pandemia de Covid – incluindo toda a frota da British Airways de “jatos Jumbo” Boeing 747.

A Iata culpa a queda acentuada nas entregas de novas aeronaves. Eles atingiram o pico em 2018 com 1.813 aeronaves. A estimativa de entregas em 2024 era de quase 1.800, mas até o final do ano o número deverá cair 30%, para 1.254 aeronaves.

Em 2025, a expectativa original era de 2.293 entregas – mas essa previsão já foi reduzida para 1.802. “São esperados novos cortes neste número”, diz o relatório da Iata.

“Uma frota mais antiga se traduz em maiores custos de manutenção e maior consumo de combustível.”

Existem dois fabricantes gigantes de aeronaves: Airbus na Europa e Boeing nos EUA. Ambos encontraram problemas para cumprir as metas.

A Boeing, em particular, teve um ano desastroso em termos de entregas. Após o drama a bordo em que uma tampa de porta de um Boeing 737 Max da Alaska Airlines saiu, a taxa de entrega da aeronave mais vendida diminuiu drasticamente.

No próximo verão, a Ryanair poderá ter de cortar voos porque não se prevê receber tantos aviões como esperado.

A Boeing também está anos atrasada na entrega de sua aeronave de grande porte 777X – que promete ser “o maior e mais eficiente jato bimotor do mundo”. Um protótipo voou pela primeira vez há quase cinco anos, mas não entrará em serviço de passageiros até 2026. A Lufthansa espera receber seus 777X com cinco anos de atraso.

A Airbus atribui a lentidão nas entregas a questões da cadeia de abastecimento. O executivo-chefe, Guillaume Faury, disse no verão: “Temos milhares de fornecedores, e quando há apenas alguns deles que estão atrasados ​​no crescimento, isso está atrasando todo mundo”.

Além disso, algumas aeronaves razoavelmente novas estão atualmente paralisadas devido a atrasos na manutenção dos motores.

Algumas aeronaves da série Airbus A320 não conseguem voar devido a problemas com seus motores Pratt & Whitney, enquanto a British Airways e a Virgin Atlantic têm jatos Boeing 787 Dreamliner que aguardam reparos nos motores Rolls-Royce Trent 1000.

Ambas as companhias aéreas do Reino Unido cancelaram rotas devido à escassez de aeronaves.

A carteira de novos aviões atingiu 17 mil, um recorde para a indústria.

A Iata afirma: “Com as actuais taxas de entrega, seriam necessários 14 anos para resolver o atraso – o dobro da média de seis anos para o período 2013-2019. No entanto, espera-se que o tempo de espera diminua à medida que as taxas de entrega aumentam.”

O Independente perguntou à British Airways, à easyJet e à Ryanair a idade média das suas frotas. Um porta-voz da Ryanair disse: “A frota da Ryanair continua a ser uma das frotas mais jovens da Europa. A idade média da nossa frota é de 9 anos.”

Um porta-voz da easyJet disse: “A nossa frota tem atualmente cerca de 10 anos em média, o que irá diminuir ligeiramente no início de 2025”.

A British Airways ainda não respondeu. A BA afirma online que possui uma das “frotas mais modernas de qualquer companhia aérea do mundo”.

De acordo com o site Airfleets.net, a idade média da frota da British Airways é de 13 anos e seis meses.

Não há nenhuma sugestão de que uma aeronave antiga e bem conservada seja menos segura do que um avião mais novo.

A gigante companhia aérea norte-americana Delta opera algumas das aeronaves mais antigas dos céus, incluindo um Boeing 767 que celebrará seu 35º aniversário no início de 2025. O venerável jato opera principalmente entre Nova York JFK e São Francisco, de acordo com dados do Flightradar24.