Suprema Corte considerará proposta da indústria para desafiar o poder da Califórnia de definir as emissões dos veículos

WASHINGTON – A Suprema Corte disse na sexta-feira que ouvirá um caso relacionado à capacidade da Califórnia de estabelecer seus próprios padrões de emissões de veículos, muitas vezes rígidos, que incluem restrições aos gases de efeito estufa.

Tornou-se uma questão delicada e politizada, especialmente desde que a Califórnia começou a regulamentar os gases com efeito de estufa num esforço para combater as alterações climáticas. Devido ao tamanho do mercado da Califórnia, as regulamentações do estado têm influência considerável sobre os fabricantes de veículos.

O caso decorre da autoridade da Agência de Proteção Ambiental para emitir padrões nacionais sob a Lei Federal do Ar Limpo.

O tribunal apenas abordou a questão de saber se vários interesses comerciais, incluindo empresas de combustíveis líquidos, tinham legitimidade legal para processar com base no seu argumento de que a procura pelos seus produtos diminuiria sob as regras da Califórnia.

Não concordou em ouvir a questão muito maior de saber se a disposição que permite à Califórnia estabelecer os seus próprios padrões é ilegal.

Em reconhecimento do papel histórico da Califórnia na regulação das emissões, a lei permite que a EPA conceda ao estado uma isenção dos padrões nacionais para que este possa adoptar os seus próprios.

A administração Obama concedeu à Califórnia uma isenção para regular as emissões de gases com efeito de estufa, mas a primeira administração Trump procurou mudar de rumo. Quando Joe Biden foi eleito, a sua administração deu novamente à Califórnia a margem de manobra que desejava.

O regulamento subjacente da Califórnia foi adotado em 2012. Estabelece padrões para regular as emissões de gases com efeito de estufa e exige que cada fabricante venda um determinado número de veículos com emissões zero. Em última análise, o estado deseja que todos os carros e caminhões leves sejam veículos com emissão zero até 2035.

A mais recente renúncia da EPA, em 2022, levou 17 estados republicanos liderados por Ohio e os grupos empresariais a processar. A Suprema Corte não deu seguimento ao recurso separado interposto pelos estados.

Notavelmente, alguns fabricantes de veículos apoiaram a EPA em primeira instância. Em documentos judiciais, a procuradora-geral Elizabeth Prelogar destacou que os fabricantes já cumprem os padrões do estado.

Os desafiantes empresariais, entretanto, dizem que a renúncia “permite que a Califórnia opere como um regulador quase federal das alterações climáticas globais”.

Os estados argumentaram que a disposição da Lei do Ar Limpo que permite o veto é inconstitucional porque trata a Califórnia de forma diferente em comparação com outros estados.

O Tribunal de Apelações dos EUA para o Circuito do Distrito de Columbia decidiu a favor da EPA em abril.