Modelo de avião que caiu teve gelo nas asas e teve pouso forçado em 2013

SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Um modelo de avião ATR-72 – o mesmo utilizado no voo Voepass 2283 – se envolveu em grave incidente em 2013, na Bahia, devido ao acúmulo de gelo em suas asas. Segundo especialistas, houve falha nos controles e a aeronave perdeu sustentação. Foi realizado um pouso de emergência e ninguém ficou ferido.

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A formação de gelo nas asas é justamente uma das teorias para o acidente que matou 62 pessoas na última sexta-feira (9)em Vinhedo, São Paulo. O relatório preliminar sobre a causa deverá ser publicado em setembro.

Após o incidente em 2013, com um voo da Trip Linhas Aéreas, o Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) cobrou maior investimento das empresas na formação de pilotos em situações desse tipo.

Houve, porém, uma exceção: o então Passaredo – atual Voepass – que já contava com um programa bem estruturado. O ATR-72 da Trip, hoje Azul, já foi retirado de operação porque, segundo a empresa, é muito antigo.

Era 26 de julho de 2013 quando a aeronave decolou de Aracaju (SE) em direção a Salvador (BA) com 62 pessoas. Por volta das 21h, ao se aproximar do destino a 4.876 metros de altitude, ocorreu uma pane. Eles estavam em uma área com acúmulo de gelo, que cobria as asas.

O piloto logo declarou emergência e conseguiu restabelecer o controle após a altitude cair para 3.352 metros. O pouso foi realizado minutos depois.

Ao final da investigação, o Cenipa listou os fatores que influenciaram a ocorrência: condições climáticas adversas – ou seja, formação de gelo – e uma sequência de erros por parte da tripulação. Eles foram responsáveis ​​pela avaliação imprecisa da situação, pela má comunicação e pelo atraso na ativação do equipamento de degelo.

Devido a esses erros humanos, foi enviada uma recomendação à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Deveria trabalhar com as empresas para garantir treinamento reforçado para tripulações em situações de congelamento de asas.

“O mau preparo pode contribuir muito para um acidente”, afirma o capitão Carlos Camacho, especialista em segurança de voo. Ele, porém, cita outro fator como preponderante em situações de gelo envolvendo o ATR-72, engenharia própria do modelo. “Houve um design pobre, na minha opinião.” Ele explica que os aviões podem ter dois sistemas para situações climáticas adversas: um que rompe o gelo e outro que não permite a formação de gelo por meio do aquecimento. Isso é mais eficiente e mais caro. Os modelos ATR usam o primeiro, menos confiável.

Voepass voo 2283

O voo 2283 da Voepass caiu nesta sexta-feira (9), durante viagem de Cascavel (PR) a Guarulhos (Grande São Paulo), na área de uma casa do condomínio Recanto Florido, no bairro Capela. Imagens tiradas por moradores Eles mostram o avião em queda livre e, em seguida, uma explosão seguida de muita fumaça.

O acidente matou todos os 58 passageiros e quatro tripulantes a bordo.

O avião, que decolou às 11h50 e estava previsto para chegar às 13h40, perdeu 3,3 mil metros de altitude em menos de um minuto a partir das 13h21, segundo o site Flight Aware, que monitora voos em tempo real. tempo em todo o mundo.

Segundo a Força Aérea Brasileira, o avião parou de responder às chamadas de controle de aproximação de São Paulo às 13h21. O piloto não declarou emergência nem relatou estar sob condições climáticas adversas.

Nas primeiras horas após o acidente, especialistas em aviação consultados pela reportagem levantaram duas hipóteses principais para o caso com base nos primeiros detalhes, destacando que ainda era cedo para determinar as causas. A caixa preta do avião foi recuperada.

Até a tarde desta terça-feira (13), foram identificados 45 corpos de vítimas da queda do voo 2.283 da Voepass. Destes, 27 já foram liberados para seus familiares, os primeiros a serem informados sobre o andamento do trabalho de reconhecimento.

Outros cinco corpos estão em processo de documentação para liberação aos familiares, segundo boletim divulgado pelo governo de São Paulo.