Trump Steel, importações de alumínio que provavelmente aumentarão os custos de carros, dizem os líderes da indústria

As tarifas do presidente Donald Trump sobre importações de aço nesta semana podem causar estragos na fabricação de automóveis americanos, dizem os líderes da indústria. Os movimentos se alinham com a agressiva agenda de comércio global do governo Trump e as ambições de fortalecer a indústria dos EUA, mas podem ter um efeito inverso.

Em 12 de março, todas as importações de aço serão tributadas em um mínimo de 25%, resultado de duas ordens que o presidente assinou na segunda -feira que também inclui uma tarifa de 25% em alumínio. Isso pode ter um sério impacto nas empresas domésticas de automóveis, incluindo Ford, GM e Stellantis – e tornar os veículos dessas empresas mais caros para os compradores de carros do país.

As tarifas sobre produtos cruciais provenientes de fora dos EUA pressionam a fonte doméstica dos materiais, dizem os especialistas. As regras básicas de oferta e demanda podem aumentar os custos.

“Os produtores de aço precisam encontrar maneiras de aumentar a capacidade, e o alumínio e o aço podem ser escassos no curto prazo”, disse Sam Fiorani, analista da Autoforecast Solutions, que estuda a indústria. “A produção de veículos tem muitas partes móveis e aumentando o preço do que está entre os componentes mais importantes do veículo, apenas aumentará os preços de um produto já caro”.

O preço médio da transação para um novo veículo nos EUA em janeiro foi de US $ 48.641, de acordo com o Recurso de Buyia de Auto-Buying Kelley Blue Book-um investimento alto para um consumidor sensível à inflação.

“Tarifas como essas não fazem nada para aprimorar diretamente a indústria automotiva”, disse Fiorani.

Para o CEO da Ford, Jim Farley, as ações iniciais de Trump no cargo – que também incluem 25% de tarifas sobre mercadorias provenientes do México e Canadá, embora atrasadas em um mês – já estão desafiando a montadora de Dearborn, Michigan.

O governo Trump também aumentou a política de veículos elétricos implementada sob o ex -presidente Joe Biden, direcionou a infraestrutura de cobrança de EV, bem como a revisão direcionada de emissões de veículos e regras de economia de combustível – todas as quais poderiam desempenhar um papel na montadora planeja descarbonizar. As empresas de automóveis já recuaram alguns planos de eletrificação em meio a turnos no mercado.

A maioria das três montadoras de aço e alumínio já vem da América do Norte, incluindo a Ford; A CFO Sherry House observou terça -feira durante uma conferência de pesquisa Wolfe que 90% do aço da empresa vem dos EUA e que o alumínio também não é tão competitivo.

Ainda assim, Farley disse na terça -feira durante a mesma conferência que “até agora o que estamos vendo é muito custo e muito caos”.

Farley disse: “A realidade é, porém, nossos fornecedores têm fontes internacionais de aço de alumínio. Portanto, esse preço ocorrerá e pode ser uma parte especulativa no mercado onde o preço surgiria porque as tarifas são rumores. ”

Um porta -voz da Ford adiou os comentários de Farley quando contatado por comentários adicionais. Um porta -voz da Stellantis se recusou a comentar.

A GM não respondeu ao pedido de comentário antes da publicação.

“Estamos preocupados com os efeitos a jusante em produtos de consumo como automóveis”, disse Glenn Stevens Jr., diretor executivo da Michauto, uma associação estadual da indústria automobilística. “A preocupação sempre que você tem um cenário como esse, e eu não sou economista, mas sigo isso de perto, é que os benefícios de curto prazo de preços mais altos para aço e alumínio para a produção doméstica são superados por uma diminuição no jusante efeitos. ”

“A indústria automobilística, é um negócio muito competitivo”, acrescentou. “Você não pode alterar as cadeias de suprimentos muito rapidamente e certamente não pode mudar os locais de fabricação muito rapidamente”.

Trump também colocou tarifas em aço e alumínio em 2018 durante sua primeira passagem na Casa Branca. As montadoras tiveram que revisar seus planos financeiros para o ano, quando suas perspectivas caíram como resultado, segundo Fiorani.

“Indústrias como o Automotive construíram todo o seu plano financeiro com base no fornecimento de produtos onde podem; Localmente, se for possível, globalmente, se fizer mais sentido ”, acrescentou. “Interferir na ordem natural das coisas diminui o progresso e aumenta os custos”.

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O repórter da Associated Press Isabella Volmert contribuiu para este relatório de Lansing, Mich.

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Alexa St. John é um repórter da Associated Press Climate Solutions. Siga -a em X: @alexa_stjohn. Entre em contato com ela em Ast.john@ap.org.

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