Os planos da segunda pista de Gatwick podem ser prejudicados pelas regras de transporte público?

Os planos para a segunda pista de Gatwick podem ser prejudicados por uma potencial estipulação de transporte público que o aeroporto argumenta que é inatingível devido a greves e capacidade de trem.

Os ministros estão explorando se devem impor regras de planejamento que significariam que uma segunda pista de Gatwick só poderia abrir se 54 % dos passageiros que chegam ao aeroporto usavam transporte público para chegar lá.

O número de passageiros que usam ônibus ou trens para chegar a Gatwick antes que seu voo teria que subir 10 % se os ministros impusessem essas regras. Em 2022 e 2023, 44 % dos passageiros chegaram via transporte público.

No entanto, o aeroporto argumentou que os problemas persistentes que o transporte público enfrenta, incluindo greves da equipe, capacidade de trem e cronograma, significa que há uma chance limitada de aumentar os números, Os tempos Relatórios.

A segunda pista de Gatwick está atualmente disponível apenas para aeronaves como um táxi e está em operação apenas quando a pista principal está fora de uso.

Gatwick afirma que as regras sobre transporte público eram “desnecessárias, irracionais e não deveriam ser impostas”.

A secretária de Transportes, Heidi Alexander, tem até 27 de fevereiro para decidir se deve conceder ao aeroporto uma ordem de consentimento de desenvolvimento (DCO) para expandir.

Em agosto de 2024, o exame da Inspetoria de Planejamento dos Planos da Pista concluiu, então agora está no governo para tomar uma decisão final sobre a proposta.

O requisito da Inspeção de Planejamento é que “pelo menos 54 % dos passageiros que viajam para o aeroporto usavam transporte público no ano monitorado [the year before the runway enters operation]a saída relatou.

“Caso esse compartilhamento de modo de transporte público não seja alcançado, o Undertaker não usará o seguinte: (i) uso operacional simultâneo da pista norte; e (ii) píer 7 [a new 101,000 square metre terminal extension] e estandes associados. ”

Em uma carta a Alexander, Tim Norwood, diretor de planejamento de Gatwick, escreveu Em resposta: “Como atualmente redigido, esse requisito de rascunho impediria inteiramente o uso de (e, portanto, na realidade, investimento em) essa infraestrutura nacionalmente importante se um alvo de compartilhamento de modo de previsão não fosse atendido, independentemente de quão pequeno ou imaterial seja o nível de não -conquista.”

“Um requisito para não operar infraestrutura nacionalmente importante (depois de investir bilões [sic] de libras) potencialmente devido a fatores fora do controle do candidato e sem nenhuma evidência de que os efeitos seriam prejudiciais ”, acrescentou.

Espera -se que os planos da pista do norte vejam números de passageiros crescerem de pouco mais de 40 milhões para 75 milhões no final da década de 2030, diz o aeroporto, além de criar 14.000 empregos e injetar 1 bilhão de libras na economia da região todos os anos.

O aplicativo de planejamento de Gatwick propôs reposicionar a linha central da segunda pista de 12 metros para o norte, para permitir operações de pista dupla de acordo com os padrões internacionais de segurança.

O aeroporto diz que sua proposta é “baixo impacto” e, se recebido luz verde, a construção só aconteceria dentro do limite atual do aeroporto.

Em um artigo para O independenteo executivo -chefe Stewart Wingate escreveu em dezembro: “Os aeroportos de Londres já estão atingindo capacidade e a demanda deve crescer em mais de 30 milhões de passageiros até 2030. Já estamos cheios nos horários de pico”.

“Se o governo quiser agir rapidamente, encontre maneiras de incentivar o investimento e estimular o crescimento econômico, aprovar o plano de Londres Gatwick parece uma escolha óbvia”.

O independente entrou em contato com Gatwick e o Departamento de Transporte para mais comentários.

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