Voos de férias escolares: escalonar as férias de verão e de meio período para reduzir os preços crescentes, pede especialista em aviação

Como reduzir o aumento dos preços de voos e pacotes durante as férias escolares: distribua as férias e mude as regras sobre slots de voo, diz especialista em aviação.

O voo easyJet das 8h10 de Londres Gatwick para Genebra em 8 de fevereiro de 2025, voltando uma semana depois às 11h10, está sendo vendido por £ 85 ida e volta. Mas, uma semana depois, a tarifa para voos idênticos na maior companhia aérea económica da Grã-Bretanha salta para 928 libras – 11 vezes mais – à medida que as famílias desesperadas por férias de esqui nos Alpes aumentam os preços.

Os pais de crianças em idade escolar estão dolorosamente conscientes do elevado custo das viagens fora do período letivo. A pesquisa mostra que mais pais estão preparados para aceitar a multa de £ 80 por ausências não autorizadas em troca de economizar centenas ou milhares de libras.

Pepe Di’Iasio, secretário-geral da Associação de Dirigentes Escolares e Universitários, apelou “à intervenção do governo para introduzir alguma restrição na medida em que as empresas de viagens são capazes de aumentar os seus preços”.

Escrevendo em TES (anteriormente Times Educational Supplement), ele disse: “Parece que o mercado foi autorizado a criar tumultos e agora explora eficazmente a situação para tirar o máximo proveito.

“É difícil acreditar que os surpreendentes aumentos nas viagens durante os períodos de férias escolares não possam ser controlados até certo ponto.”

Mas um importante especialista em aviação alertou que a regulamentação dos preços traumatizaria a indústria das viagens. Jonathan Hinkles, ex-CEO da Loganair, disse: “A maioria das companhias aéreas obtém lucros durante o verão e perdem dinheiro no inverno – se não conseguirem lucrar no verão, irão à falência”.

Ele alertou: “Qualquer modelo concebível para regular os preços das companhias aéreas e/ou dos feriados na alta temporada causará falhas de mercado se as companhias aéreas não conseguirem mais obter lucros no verão para se sustentarem durante o inverno”.

Além disso, os fornecedores de alojamento no estrangeiro, aos quais foi pedido que reduzissem as suas tarifas devido a um “limite” nos preços dos pacotes de férias no Reino Unido, simplesmente venderiam os quartos a famílias de outros países.

Em vez disso, Hinkles apelou a que as datas das férias escolares fossem distribuídas por um intervalo mais amplo de semanas e que a atribuição de faixas horárias às companhias aéreas fosse mais flexível no final de Março e no final de Outubro – normalmente coincidindo com as férias de meio período da Páscoa e do Outono.

Falando com O Independentede podcast de viagemele disse que as empresas de férias têm atualmente “apenas 13 semanas de pico de demanda durante as férias escolares”.

O especialista em aviação afirmou: “Os períodos escolares em Inglaterra e no País de Gales seguem um padrão quase idêntico, com 13 semanas de férias por ano – limitando o pico da procura de viagens a 25 por cento do ano.

“Embora a estrutura das datas dos feriados na Inglaterra e no País de Gales signifique que as férias de Natal e Páscoa não podem ser facilmente escalonadas, há espaço para compensar totalmente os semestres de fevereiro e outubro e compensar parcialmente as principais férias de verão sem afetar outras dependências, incluindo datas de exames nacionais e admissão no ensino superior.” Hinkles sugere que o semestre letivo de outubro, o semestre letivo de fevereiro e as principais férias de verão sejam compensados ​​por uma semana cada para algumas partes da Inglaterra e do País de Gales.

“Isso levaria a férias de 13 a 16 semanas por ano – um aumento de 23 por cento.

“Há alguns exemplos em que isto já foi alcançado no Reino Unido – por exemplo, Waltham Forest tem o seu semestre letivo de outubro uma semana antes de outros bairros de Londres.”

“A procura por voos e férias seria difusa, alinhando a oferta com a procura e evitando preços ultrapicos.”

Além disso, disse ele, a indústria do turismo interno do Reino Unido – alojamento e atracções – veria um impulso substancial se fosse capaz de servir um período de procura mais longo, em vez de um curto período de pico em que opera a plena capacidade. Hinkles também apelou a uma maior flexibilidade nas faixas horárias de descolagem e aterragem nos principais aeroportos do Reino Unido.

Actualmente, as companhias aéreas alteram os seus horários no final de Março, quando se considera o início da época de Verão, e no final de Outubro, quando começa o Inverno.

Ele disse: “Uma proporção considerável da capacidade das companhias aéreas – entre 5 e 10 por cento – é perdida para os consumidores nestes períodos durante as mudanças de estação.

“Essa restrição artificial do lado da oferta aumenta os preços de venda dos assentos aéreos restantes e dos feriados do semestre de outubro e dos feriados da Páscoa.”

Resumindo as suas recomendações, o Sr. Hinkles disse: “Não seria necessária nenhuma nova legislação, e a iniciativa seria alcançada através da ligação do Departamento de Transportes com a indústria da aviação e do Departamento de Educação com as autoridades educativas locais”.

O Independente pediu à Abta, a associação de viagens que representa as empresas de férias, que comentasse.