Cidade de Nova York revive plano de preços de congestionamento para acabar com engarrafamentos

A governadora de Nova York, Kathy Hochul, deu luz verde na quinta-feira para relançar a campanha de preços de congestionamento na cidade de Nova York, um plano pioneiro no país que visa reduzir o congestionamento ao impor um pedágio de US$ 9 à maioria dos veículos que entram no centro de Manhattan durante horários de pico.

Hochul fez o anúncio quatro meses depois de frear uma versão anterior que entraria em vigor em junho e teria cobrou US$ 15 dos carros para entrar em Manhattan abaixo da 61st Street e atingiu caminhões com pedágios ainda mais altos alguns meses depois.

Na altura, Hochul disse que a tarifação do congestionamento a essa taxa seria uma dificuldade para os nova-iorquinos que lutam para sobreviver na economia pós-pandemia.

“Acredito que nenhum nova-iorquino deveria pagar um centavo a mais do que o absolutamente necessário para atingir essas metas, e US$ 15 foi demais”, disse Hochul na quinta-feira em entrevista coletiva. “Tenho orgulho de anunciar que encontramos um caminho para financiar o MTA, reduzir o congestionamento e manter milhões de dólares nos bolsos dos nossos passageiros.”

O pedágio mais baixo ainda permitirá que as autoridades façam melhorias no antigo sistema de trânsito da cidade de Nova York “e comecem a reduzir os engarrafamentos”, ao mesmo tempo que melhoram a qualidade do ar para todos os nova-iorquinos, disse ela.

“Anos e anos de desinvestimento por parte de administrações anteriores terminam hoje”, disse Hochul.

Agora começou a corrida para que o preço do congestionamento seja aprovado antes do presidente eleito Donald Trump, quem se opõe a issotoma posse em janeiro.

Hochul ainda estava falando quando o governador de Nova Jersey, Phil Murphy, emitiu uma declaração do outro lado do rio Hudson condenando o plano e prometendo processar para impedir que ele entrasse em vigor.

“Todos nós precisamos de ouvir a mensagem que os eleitores de toda a América enviaram na terça-feira passada, que é a de que a grande maioria dos americanos está a passar por graves tensões económicas e ainda a sentir os efeitos da inflação”, disse Murphy. “Não poderia haver pior momento para impor um novo pedágio de US$ 9 aos indivíduos que viajam para o centro de Manhattan a trabalho, escola ou lazer”.

Mas Hochul enfatizou que os motoristas que ganham menos de US$ 50 mil por ano teriam direito a um desconto de 50% e que as taxas de pedágio seriam mais baixas fora dos horários de pico para incentivar as entregas noturnas.

Espera-se que o plano revisado de preços de congestionamento seja apresentado ao conselho da Autoridade de Transporte Metropolitano para aprovação na próxima semana.

Autoridades estaduais disseram que é improvável que o plano revisto necessite de uma repetição do demorado processo de revisão ambiental porque, quando o conselho do MTA votou 11 a 1 a favor da tarifação do congestionamento em Março, foi para portagens que variavam entre 9 e 23 dólares.

Após a esperada aprovação do MTA, o estado e a cidade assinarão um acordo com as autoridades de transporte da administração Biden, que têm apoiado os preços do congestionamento.

O plano de pedágio deverá entrar em vigor em janeiro.

Hochul estava sob pressão dos defensores do trânsito e dos legisladores estaduais que buscavam financiamento para avançar com a tarifação do congestionamento. seriamente precisava de atualizações no sistema de trânsito, como a expansão da linha de metrô da Segunda Avenida e a instalação de modernos sinais de metrô e elevadores em 23 estações.

Nem todos os motoristas seriam atingidos por pedágios mais altos.

Embora todos os detalhes da nova estrutura de preços não tenham sido divulgados imediatamente, a NBC News informou em março que os veículos governamentais provavelmente obteriam isenções totais.

O pedágio total de US$ 9 não estaria em vigor para os táxis, mas os motoristas seriam cobrados US$ 1,25 por viagem. A mesma política se aplicaria ao Uber, Lyft e outros motoristas de transporte compartilhado, embora a sobretaxa fosse de US$ 2,50.

A maioria dos motoristas que entram no Central Business District de Manhattan, que se estende da 60th Street até o extremo sul do Financial District, teria que pagar o pedágio.

As tarifas diurnas completas entrariam em vigor das 5h às 21h todos os dias da semana e das 9h às 21h nos finais de semana.

Seria cobrado apenas um pedágio por dia, o que significa que qualquer motorista que entrasse na área, saísse e voltasse seria cobrado apenas uma vez naquele dia.

Os defensores do plano disseram que a tarifação do congestionamento reduziria o número de veículos que entram nas partes mais congestionadas de Manhattan em 17%, ou cerca de 153.000 carros.

Eles também previram que a tarifação do congestionamento geraria US$ 15 bilhões que poderiam ser usados ​​para modernizar metrôs e ônibus.