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Um ex-assessor de transportes de Downing Street disse que a ferrovia HS2 estava “condenada desde o início” depois que os ministros revelaram que não podiam confirmar se o projeto estava 10 bilhões ou 20 bilhões de libras acima do orçamento na semana passada.
Andrew Gilligan, chefe de transporte do think tank Policy Exchange, escreveu em Os tempos de domingo no domingo (27 de Outubro) que a rede ferroviária intermunicipal de alta velocidade é o “pior esquema de infra-estruturas da história moderna” da Grã-Bretanha.
Ele pediu que o esquema fora de West Midlands fosse “deixado no túmulo”, com o dinheiro redirecionado para a instalação de infraestruturas mais baratas, como bondes e corredores de ônibus.
Gilligan, ex-conselheiro de Boris Johnson e Rishi Sunak, culpou quatro “falhas fundamentais” – a rota errada, a velocidade errada, más conexões e gestão de projeto “catraca” – pelo estado atual da linha.
Ele disse que o HS2 deveria ter escolhido uma “rota melhor” ao longo do corredor M40, em vez de cortar florestas antigas e reduzir as aspirações de velocidade de 250 mph para evitar trilhas mais caras.
Quanto à controversa ligação norte para viajantes além de Birmingham, o antigo HS2 planeia fazer a ligação através de uma “caminhada de 15 minutos pelas ruas de Birmingham” e a fraca infra-estrutura na estação de Euston significa que “o tempo que se poupa simplesmente não vale o custo extra de a pista de alta velocidade”, diz Gilligan.
De acordo com o consultor de transportes, quase metade dos benefícios do HS2 serão sentidos em Londres e no sudeste, mesmo que o esquema completo seja implementado – degradando ligações de cidades mais pequenas como Stockport, Stoke e Coventry nas linhas principais.
O inegável “desperdício e desonestidade” da HS2 Ltd, disse Gilligan, é a “maior falha” do esquema e a causa dos custos crescentes que assolam o projecto.
Ele também chamou as propostas para o ‘HS2 light’ de “ilusão e armadilha”.
No início deste mês, os ministros estariam a considerar a linha ferroviária “ligeira” que liga Birmingham e Manchester como parte de uma proposta mais barata para resolver a “crise de capacidade” no norte.
A pista reduzida do HS2 ‘Fase 2’ poderia ser construída para conectar Birmingham Curzon Street e Crewe.
Os trens viajando a cerca de 185 mph na linha “leve” seriam mais rápidos do que aqueles na rota da West Coast Main Line (WCML), mas mais lentos do que as velocidades de 225 mph do HS2.
Para mais notícias e conselhos sobre viagens, ouça o podcast de Simon Calder
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