União alerta que grandes empresas não encontrarão opções de importação

À medida que os trabalhadores portuários da Associação Internacional de Estivadores se aproximam de uma greve nos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo, o sindicato alerta que grandes importadores como LG Electronics, Walmart, Ikea, Samsung e Home Depot não encontrarão opções para desviar o comércio para o Canadá ou na Costa Oeste, enquanto outros sindicatos cerram fileiras em apoio à sua batalha laboral.

Estas empresas estão entre os principais importadores nos 14 principais portos que uma greve da ILA teria impacto, de acordo com a ImportGenius. No geral, entre 43% e 49% de todas as importações dos EUA e bilhões de dólares em comércio mensal estão em jogo à medida que o sindicato se aproxima do prazo final de 1º de outubro para um novo contrato, sobre o qual as negociações entre o sindicato e a administração portuária foram interrompidas em junho e não foram retomados. As operações de cruzeiro nos portos continuariam.

“Impedir a entrada do comércio nos EUA em tão grande escala, mesmo que por um curto período de tempo, é altamente prejudicial para a economia, pelo que será necessária a intervenção do governo para resolver o assunto para o bem da nação”, alertou. Peter Sand, analista-chefe de transporte marítimo da Xeneta. “Uma greve que dure apenas uma semana terá impacto nos horários dos navios que partem do Extremo Oriente em viagens para os EUA no final de dezembro e ao longo de janeiro.”

Embora alguns gestores de logística digam que o Canadá e a Costa Oeste são opções para os navios desviarem e descarregarem cargas, a ILA tem capítulos sindicais nos portos da Costa Atlântica e dos Grandes Lagos no Canadá.

O ILA é o maior sindicato de estivadores da América do Norte. Dos 85 mil associados, 50 mil entrariam em greve nos 14 portos sujeitos a um contrato-quadro não negociado.

“Podem ter a certeza de que os 85.000 membros da ILA apoiarão as suas irmãs e irmãos”, disse James McNamara, porta-voz da ILU.

Separadamente, o sindicato do Porto de Montreal, afiliado ao Sindicato Canadense de Funcionários Públicos, emitiu um aviso de 72 horas de que sua própria greve de três dias começa na segunda-feira, 30 de setembro. Mia Ginter, diretora de transporte marítimo norte-americano da CH Robinson, disse Esta greve da CNBC pode agravar a interrupção da greve portuária dos EUA. “Sendo o Canadá a principal rota de contingência, um ataque sobreposto no Porto de Montreal, mesmo com alguns terminais permanecendo operacionais, enfraquecerá significativamente esta rota de contingência”, disse ela.

Além disso, Ginter observou que Impacto do furacão Helene no Sudeste dos EUA significa que menos camiões se dirigem para esses portos, o que poderá afectar os importadores que tentam movimentar a sua carga antes do início de uma greve da ILA.

A última vez que a ILA entrou em greve, em 1977, o sindicato ILWU nos portos da Costa Oeste apoiou-a, permitindo que os membros da ILA fossem ao porto de Los Angeles para impedir o descarregamento de um navio desviado. O seu presidente, Harold Daggett, citou este exemplo histórico em comunicações recentes com membros comuns, que votaram por unanimidade pela autorização de uma greve.

“Vamos desligá-los”, disse Daggett numa recente mensagem de vídeo aos sindicalistas.

A ImportGenius compilou os Conhecimentos de Embarque de 2024, os recibos digitais dos contêineres que contém informações do remetente e do produto, nos portos de Nova York/Nova Jersey, Baltimore, Savannah, Houston, Carolina do Norte, Carolina do Sul, Virgínia e Nova Orleans.

A LG Electronics liderou a lista com 54.363,57 TEUs (unidades equivalentes a vinte pés). Wal-Mart ficou em segundo lugar com 47.680,10 TEUs, seguida pela Ikea com 42.938,74. Outros importantes importadores são Bob’s Furniture Samsung, depósito doméstico, Hyundai, Motores Gerais, Dólar Gerale Amazônia. Empresas de pneus Michelin, Bom anoe a Continental Tire também foram os principais importadores.

Os principais importadores de Nova York e Nova Jersey, o maior porto da Costa Leste, foram General Motors, Glovis America, LG Electronics, Samsung Electronics e Bob’s Furniture, nessa ordem, segundo William George, diretor de pesquisa da importGenius. A IKEA é o importador número 1 em Baltimore. Em Savannah, o maior porto do Sul, a Hanwha Q Cells Georgia, uma divisão da empresa sul-coreana que fabrica componentes para células solares, Walmart, e a empresa de logística automotiva Glovis America, são os principais importadores, de acordo com seus dados.

Em média, leva uma semana para limpar um dia de encerramento de um porto, de acordo com Sand, e os riscos são elevados, com mais de 40% do total de mercadorias contentorizadas a entrar nos EUA através de portos na Costa Leste e na Costa do Golfo.

Na quinta-feira, o grupo que representa a gestão portuária, a Aliança Marítima dos EUA, mais conhecida como USMX, apresentou um pedido Acusação de prática trabalhista injusta com o NLRB citando a “recusa” do sindicato em comparecer à mesa de negociações do Contrato Master. Uma porta-voz do NLRB disse em comunicado à CNBC que seu escritório em Newark começará a investigar a acusação, e normalmente é tomada uma decisão sobre o mérito de uma acusação dentro de sete a 14 semanas, embora certos casos possam levar muito mais tempo. A porta-voz acrescentou que durante este período, a maioria das acusações são resolvidas pelas partes, retiradas pela parte acusadora ou demitidas pelo diretor regional do NLRB.

A USMX disse num comunicado publicado recentemente no seu site que a ILA continuou a “sinalizar fortemente” que já tomou a decisão de atacar.

A administração Biden disse que não invocará os poderes da Lei Taft-Hartley para forçar os sindicalistas a voltarem ao trabalho, conforme relatado pela primeira vez pela CNBC, e instou as partes a retornarem à mesa de negociações.

A Reuters informou na sexta-feira que funcionários do governo Biden estavam se reunindo com a USMX após negociações anteriores com o sindicato, com o objetivo de evitar uma greve portuária e dizendo a ambas as partes que precisam “estar à mesa negociando”.

Presidente da ILA, Harold Daggett explicado num vídeo recente aos membros do sindicato que, para as negociações do contrato de 2024, o sindicato primeiro negociaria todos os acordos locais dos 14 principais portos, do Maine ao Texas, antes de a ILA assinar um Contrato Principal. McNamara disse à CNBC que algumas áreas portuárias locais ainda estão finalizando acordos, mas não quis ser mais específico.

Os 14 portos são Boston, Nova York/Nova Jersey, Filadélfia, Wilmington, Baltimore, Norfolk, Charleston, Savannah, Jacksonville, Tampa, Miami, Nova Orleans, Mobile e Houston.

De acordo com a empresa de inteligência da cadeia de suprimentos Kpler, 147 navios (uma combinação de navios porta-contêineres e navios roll-on/roll-off) estão a caminho dos portos da Costa Leste e do Golfo até 1º de outubro, com 38 desses navios indo para o Porto de NY/NJ. A capacidade total de carga dos navios de entrada é de 686.181 unidades de contêineres equivalentes a vinte pés. O valor desse frete é superior a 34,3 mil milhões de dólares, com base numa estimativa da MDS Transmodal de 50 mil dólares por contentor.

O porto de Nova Iorque/Nova Jersey, bem como os portos do Texas e da Geórgia, e as principais transportadoras marítimas, iniciaram os preparativos para um potencial ataque. A Autoridade Portuária da Geórgia aconselhou recentemente a entrega de importações “bem antes de 1º de outubro para minimizar quaisquer interrupções”.

A Maersk disse que, devido a possíveis interrupções trabalhistas, implementará uma sobretaxa de interrupção portuária local para todas as cargas movimentadas de e para os terminais da Costa Leste e da Costa do Golfo dos EUA, a partir de 21 de outubro, que será imposta dependendo do impacto no fornecimento. cadeia e custos operacionais mais elevados que incorre.

Uma análise da empresa de pesquisa Mitre estima que uma greve de 30 dias centrada no Porto de Nova Iorque e Nova Jersey poderão resultar num impacto económico tão elevado como 641 milhões de dólares por dia. Na Virgínia, prevê-se um impacto económico de 600 milhões de dólares por dia, ou cerca de 18 mil milhões de dólares em 30 dias. Os impactos das exportações nas operações de Houston podem chegar a US$ 51 milhões por dia e US$ 41,5 milhões por dia para importações.