Trabalhadores da Amazon, greves portuárias e um 2025 imprevisível para os transportadores

As greves nos armazéns da Amazon são o mais recente obstáculo à cadeia de abastecimento que as empresas enfrentam nesta época de festas, e as batalhas laborais – que têm sido uma característica proeminente das perturbações comerciais este ano – contribuirão para “mais um ano de perturbações” para o transporte marítimo global em 2025. As ações dos trabalhadores na Amazon, organizada por membros do sindicato Teamsters, ocorre poucas semanas antes de outra possível greve dos trabalhadores portuários em 36 portos ao longo da costa leste e do Golfo dos EUA.

“O aumento de 280% ano após ano na atividade de greves visto em 2023 não desacelerou no ano passado e não esperávamos que isso acontecesse”, disse Mike Short, presidente de encaminhamento global da CH Robinson. “Já estamos ajudando os transportadores a se prepararem para uma possível greve nos portos dos EUA em janeiro.”

Indústrias como a automóvel e a farmacêutica, que dependem de um modelo de inventário just-in-time, precisam de implementar e agir de acordo com planos de contingência, disse Short, não apenas antes de uma nova greve, mas também para qualquer nova agitação laboral no horizonte em 2025.

A maior perturbação laboral potencial poderá ocorrer já em meados de Janeiro, com o prazo final de 15 de Janeiro para os portos dos EUA e a Associação Internacional de Estivadores chegarem a um acordo sobre a automação nos portos da Costa Leste e do Golfo. As negociações entre as partes fracassaram recentemente, enquanto o presidente eleito, Donald Trump, recentemente manifestou total apoio à posição sindical de não automação nos portos.

A gigante global de transporte marítimo Maersk escreveu em uma nota aos clientes no final da semana passada que, à medida que o prazo final de 15 de janeiro se aproxima, os clientes devem se preparar para retirar os contêineres dos terminais antes de qualquer interrupção e evitar o problema de não conseguirem acessar a carga no caso de fechamento de terminal e nenhum tempo extra concedido para recuperações de última hora.

Era dos choques comerciais globais do tipo “cisne negro”

Nos últimos anos, a indústria da logística familiarizou-se com os eventos do “cisne negro”, sendo o maior o Covid, que paralisou a cadeia de abastecimento global. As lições aprendidas durante a pandemia levaram a novas soluções digitais para as empresas acompanharem o comércio e resolverem a falta de comunicação e partilha de dados que contribuiu para o enorme congestionamento nos portos. Essas soluções continuarão a desempenhar um papel importante na resposta às perturbações comerciais.

Andrew Petrisin, vice-secretário adjunto de frete multimodal do Departamento de Transportes dos EUA, criou a plataforma digital do DOT para monitoramento da cadeia de suprimentos, Freight Logistics Optimization Works (FLOW), como resultado da Covid, em março de 2022. Desde o seu início, 86 parceiros incluindo retalhistas, transportadores de mercadorias, fornecedores de logística, operadores portuários e associações comerciais têm partilhado dados para fornecer uma visão mais holística do comércio, identificando tendências, pontos fortes e fracos na cadeia de abastecimento e infraestrutura dos EUA.

Hoje, 75% de todas as importações de contêineres dos EUA e 80% da capacidade dos terminais de contêineres dos EUA são rastreados pelo FLOW. Os parceiros incluem a MSC, a maior transportadora marítima, bem como empresas concorrentes Maersk, Hapag-LloydUM e ZIM; varejistas incluindo Home Depot, Nike, Walmart e Target; ferrovias Union Pacific e BNSF; e provedores de logística CH Robinson, DHL, ITS Logistics e FedEx.

Nos últimos anos, a plataforma permitiu que os participantes tivessem uma visão em tempo real do congestionamento da rede portuária e interna e monitorassem mudanças inesperadas de carga causadas por desastres como o colapso da ponte de Baltimore e eventos mundiais, como os ataques Houthi no Vermelho. Mar. Os dados foram utilizados pelos membros do FLOW durante o colapso da Key Bridge para compreender melhor como os fluxos de carga estavam a mudar para cima e para baixo na Costa Leste, para onde a carga estava a ser reencaminhada e se o aumento dos volumes estava a criar congestionamento. O esforço também ajudou a monitorizar a cadeia de abastecimento em busca de potenciais picos de inflação.

“Você pode encarar isso como uma espécie de ferramenta de resposta à interrupção ou como uma resposta ao evento cisne negro”, disse Petrisin. “Temos alguns membros do FLOW que estão construindo modelos de tomada de decisão para reposicionar estoques quando observam congestionamentos ou transferir sua carga quando observam picos”.

O futuro dos esforços de dados do DOT sob Trump

Os dados de frete marítimo coletados pelo FLOW, segundo Petrisin, estão com atraso de aproximadamente 40 dias, enquanto os dados dos pedidos de compra estão atualmente com atraso de 60 dias, com meta de chegar a 90 dias. Quanto mais longe uma empresa de logística conseguir visualizar a linha de visão do seu comércio, melhor os dados poderão ser utilizados na previsão e na tomada de decisões, especialmente durante perturbações que ocorram como resultado de um evento de cisne negro.

Petrisin enfatizou que, como os trabalhadores dos armazéns da Amazon em cidades como Nova York, Atlanta e São Francisco estão participando do que os Teamsters chamam de a maior greve contra a Amazon, não é função de seu escritório do DOT estar diretamente envolvido.

“Desempenhamos um papel de apoio para garantir que tanto a infraestrutura como os portos dos EUA sejam competitivos e também que os trabalhadores sejam remunerados de forma justa”, disse Petrisin. “Quando olhamos para carga rodoviária, carga rodoviária, obviamente isso impacta o setor de armazenamento e os fabricantes nacionais. Portanto, estamos de olho nisso com nossos parceiros federais.”

Com a mudança para a administração Trump, alguns gestores de logística disseram à CNBC que estão preocupados com o futuro da parceria público-privada. O programa FLOW tem apoio bipartidário no que diz respeito ao financiamento. Na casa, um projeto de lei de dotações liderado pelos republicanos em junho estabeleceu um orçamento do DOT significativamente abaixo do pedido do presidente Biden, mas incluiu US$ 5 milhões para lançar um painel nacional para expedidores e transportadores rastrearem os movimentos da cadeia de abastecimento em tempo real e responderem melhor aos gargalos.

Embora Petrisin deixe o DOT com a mudança de administração em janeiro, ele disse à CNBC que acredita que o FLOW continuará a desempenhar um papel fundamental no transporte. “Esta ainda é uma equipe bastante pequena e achamos que estamos apenas arranhando a superfície do que pode ser feito aqui”, disse ele.

Petrisin, que disse à CNBC que ainda não está pronto para anunciar seu próximo passo, disse que continua focado no que ainda precisa realizar em seu último mês no DOT. Seu escritório está planejando lançar o Rede Nacional de Frete Multimodal no início de 2025 para ajudar os estados a direcionar recursos para investimentos ideais no transporte de carga, bem como identificar prioridades para o investimento federal, para aumentar a eficiência na movimentação do comércio.

Petrisin disse que a necessidade contínua do FLOW é clara, dada uma cadeia de abastecimento altamente interdependente que envolve muitas partes diferentes envolvidas na movimentação de contentores de carga.

“Acho que muitas das lições que aprendemos na Costa Oeste [port congestion during Covid] foi como você gerencia essa interdependência de uma forma que permite fluidez e resiliência quando há interrupções? Ninguém neste setor está presumindo que estaremos em um mundo com cada vez menos interrupções. Acho que o objetivo do FLOW é fornecer informações em nível estratégico o mais cedo possível, para que as pessoas possam ser mais proativas, olhar pelos cantos, para que, quando houver mudanças no volume, você não obtenha um backup que resulte em um efeito chicote.”