‘Todas as opções na mesa’ com o Canal do Panamá: Trump Top Marine Office

O recém -nomeado chefe do presidente da Comissão Marítima Federal, Louis Sola, diz que o Panamá está se aproximando da China e as empresas americanas impedidas de licitar razoavelmente os negócios.

Em sua primeira entrevista desde que foi nomeado por Trump para o principal papel marítimo do governo, o presidente da FMC disse à CNBC que o governo dos EUA deseja que todos os negócios em todo o mundo competam em nível de jogo de nível para o Canal do Panamá e os negócios de portos do Panamá, incluindo a China, mas o FMC está preocupado que não está acontecendo. O FMC recebeu queixas de que algumas empresas chinesas estão sendo reembolsadas por trânsitos de canais, enquanto as empresas americanas pagam aos transportadores oceânicos os trânsitos e custos associados e não estão sendo reembolsados.

“Acho toda a prática alarmante, que os pedágios do canal seriam reembolsados ​​por qualquer motivo, especialmente quando o Panamá tem um contrato de neutralidade ou cláusula de neutralidade em seu tratado”, disse Sola. “Então eu acho que eles [Panama’s government] Realmente preciso dar uma olhada nisso. “

Outras questões incluem contratos de não-lanchonete da China para operar dois portos em ambos os lados do canal, bem como outros projetos de infraestrutura de canais. As portas de Hutchison PPC gerenciam e opera o porto de Cristobal no lado do Atlântico do canal e o porto de Balboa, no lado do Pacífico do canal.

“Depois de não pagar por 20 anos, eles renovaram o contrato e pagam US $ 7 milhões por ano por ambos os portos. Esses ativos definitivamente valem de US $ 5 bilhões a US $ 7 bilhões, para que o povo do Panamá não esteja recebendo nada para que esses dois portos estejam operando lá , “Sola disse.

Trump ameaçou reafirmar o controle dos EUA sobre o Canal do Panamá, acusando o Panamá de cobrar taxas excessivas. Em um painel no Fórum Econômico Mundial em Davos, na Suíça, na semana passada, o presidente do Panamá, José Raúl Mulino, disse que o canal não era um presente dos Estados Unidos. “Rejeitamos em sua totalidade tudo o que Trump disse. Primeiro, porque é falso e segundo porque o Canal do Panamá pertence ao Panamá e continuará pertencem ao Panamá”.

Um aviso sobre a crescente influência da China sobre o Panamá

Durante a entrevista, Sola emitiu um aviso sobre a crescente influência da China sobre o Panamá.

“Penso que o Panamá nos últimos cinco anos se aproximou cada vez mais da China e dos Estados Unidos “, disse ele.” Um dos principais problemas é que não apoiamos as empresas americanas no Panamá há muito tempo. Apoiamos outros tipos de iniciativas, mas apoiando uma empresa americana que deseja fazer infraestrutura, você sabe, eu não a vejo há muito tempo. Eu vi a China e o Brasil levarem US $ 20 bilhões com contratos diretos. Definitivamente, precisamos pelo menos ter um jogo lá “.

Sola disse que também espera que uma linha de trem proposta que vincule o Panamá à Costa Rica tenha um processo de oferta aberta. “Eu sei que existem países de todo o mundo que estão interessados ​​em desenvolver isso, incluindo os EUA”, disse Sola.

Sola disse que há medidas que os EUA podem tomar para retaliar se tiver práticas injustas no canal e nas portas.

“Se eles estão [the Panamanian Government] Vamos dar subsidiárias a embarcações ou subsidiárias chinesas aos portos chineses, temos que ver o que é do melhor interesse do remetente dos EUA e enviar produtos para nós. Se isso se tornar um problema, temos todas as opções na mesa quando se trata de negócios “.

A Sola estava se referindo à capacidade do FMC de emitir multas substanciais a um governo estrangeiro e proibir a entrada de embarcações de bandeira estrangeira nos portos dos EUA. Esses poderes estão nos termos da seção 19 da Lei Marinha Mercante de 1920 e são usos quando o FMC encontra leis ou práticas prejudiciais ao envio dos EUA.

O FMC pode emitir multas diárias substanciais para o governo do Panamá e os navios com bandeira panamânica de barra de chamadas nos portos dos EUA. A bandeira do Panamá é a segunda bandeira mais registrada do mundo por causa de seu fácil registro on-line, trabalho estrangeiro mais barato e o fato de que os proprietários de embarcações não pagam imposto de renda.

O papel do Canal do Panamá na função de transporte global aumentou, dada a interrupção das cadeias de suprimentos globais. A receita da Autoridade do Canal do Panamá atingiu US $ 3,38 bilhões no ano passado, apesar das condições de seca, e a receita aumentou todos os anos desde 2017.

A corrupção continua sendo o maior problema no Panamá, de acordo com Sola, e é uma questão que o governo Trump e o Congresso precisam revisitar.

“Acredito que os chineses têm uma melhor capacidade de discutir muitas dessas coisas com seus colegas panamáticos do que os Estados Unidos. O que quero dizer com isso é que as empresas dos Estados Unidos são prejudicados drasticamente pela Lei da Prática de Corrupção Estrangeira. Então, se as luzes vão Fora e eu tenho que ligar para alguém às 12 horas da noite para vir e ligar meu terminal, não posso comprar a pizza da pessoa sob o ato de prática corrupta estrangeira. capaz de competir internacionalmente. “

Em agosto de 2024, Sola, juntamente com o então presidente da FMC, Daniel Maffei, viajou para o Panamá para se reunir com as autoridades do governo e do canal do Panamá para discutir projetos de mitigação da seca e o aumento de pedágios associados ao cruzamento do canal. Sola disse que está otimista com base em que o novo presidente panamenho Jose Raul Mulino funcionará bem com o governo Trump.

“O presidente do Panamá me impressionou enquanto esperávamos em seu escritório para se encontrar com ele, com nossa delegação oficial, e ele estava 30 minutos atrasado porque a eleição na Venezuela aconteceu no dia anterior, e ele estava quebrando as relações com a Venezuela. Então ele parece ser uma pessoa pró-EUA. “

Sola disse naquela reunião que eles também discutiram os altos pedágios sendo acusados ​​pela autoridade do Canal do Panamá.

Em janeiro, a Autoridade do Canal do Panamá aumentou pedágios para atravessar o canal este ano, além de outras acusações e serviços. Como resultado, uma embarcação pode pagar mais de US $ 1 milhão por trânsito.

40% de todas as viagens de tráfego de contêineres dos EUA pelo Canal do Panamá todos os anos e, ao todo, US $ 270 bilhões em carga anualmente.