Uma reunião secreta entre os principais membros da Associação Internacional de Estivadores e da Aliança Marítima dos Estados Unidos foi realizada no domingo, em um esforço para ajudar o sindicato dos estivadores e a propriedade dos portos a encontrar um terreno comum sobre a questão acalorada da automação e semiautomação. Um documento produzido durante a reunião indica um foco na criação de novos empregos humanos para complementar qualquer nova tecnologia portuária.
A CNBC soube que a reunião de oito horas ocorreu antes da tão esperada retomada da negociação formal e com prazo final de 15 de janeiro para evitar uma nova greve dos trabalhadores portuários. De acordo com fontes próximas às negociações, às quais foi concedido anonimato devido à natureza delicada das negociações – as negociações foram interrompidas recentemente sobre o assunto – o texto sobre automação foi elaborado para auxiliar o processo completo de revisão do comitê de negociação previsto para terça-feira.
Mas as fontes acrescentaram que a linguagem pode levar a novas preocupações sobre custos laborais adicionais e a novos riscos para a conclusão de um acordo abrangente sobre salários e automação.
A reunião incluiu indivíduos de terminais portuários onde a tecnologia em questão já é utilizada, incluindo guindastes de pórtico montados em trilhos (RMG) em terminais de contêineres em Bayonne, Nova Jersey, parte do Porto de Nova York e Nova Jersey, e o Terminal NIT, parte do Porto da Virgínia. Entre os executivos presentes na reunião estavam Paul Demaria, CEO da USMX; Kevin Price, presidente da Gateway Terminals; Joe Ruddy, diretor de operações do Porto da Virgínia; John Atkins, presidente da GCT EUA; e Anthony Ray, vice-presidente executivo de operações da Maher Terminals. Representando o sindicato estavam o presidente da ILA, Harold Daggett, e seu filho Dennis, que é vice-presidente executivo da ILA, e Virgil Moldonado, presidente do capítulo NY/NJ da ILA 1588.
De acordo com um documento analisado pela CNBC, o acordo afirma que a ILA reserva-se o direito de adicionar trabalhadores sindicalizados no futuro para complementar quaisquer novas tecnologias e “há um compromisso das partes de pesquisar e utilizar toda a tecnologia que possa ajudar um operador em sendo mais eficiente e produtivo.”
O documento especifica que operadores de guindastes humanos qualificados provaram sua capacidade de trabalhar com a ajuda de modernos sistemas de controle de guindastes para realizar tarefas portuárias onde a precisão é necessária. A tecnologia do guindaste inclui câmeras e guias de alinhamento, tecnologia anti-oscilação para posicionamento preciso do contêiner e controles de amortecimento de movimento.
O documento refere-se a operações semiautomáticas de guindastes de pórtico montados em trilhos, “onde os humanos controlam tarefas complexas enquanto a automação lida com movimentos repetitivos”.
Também cita operações manuais do RMG, nas quais os trabalhadores sindicalizados operam os guindastes manualmente, sem automação. Sensores de posicionamento de carregamento, sistemas de detecção de obstáculos e sistemas de feedback em tempo real também foram citados como ferramentas que “permitem aos operadores humanos alcançar precisão comparável à automação”.
Mesmo com a linguagem proposta sobre automação sugerindo que a USMX está disposta a ceder a algumas preocupações sindicais sobre empregos, fontes portuárias dizem que detalhes críticos ainda precisam ser resolvidos.
Fontes da USMX estão preocupadas com os novos custos laborais que não refletem com precisão as necessidades e a economia portuária e que acabarão por se repercutir na cadeia de abastecimento e chegar ao consumidor.
“O problema é: quais são os empregos considerados necessários?” disse um operador de terminal. “O emprego é realmente necessário ou é um emprego criado para agregar um trabalhador?”
“Esses empregos extras são pagos aumentando o preço dos serviços pagos pelo expedidor”, disse a operadora do terminal. “Esses custos são então repassados ao consumidor pelo remetente. É a definição de inflação.”
A ILA se recusou a comentar a reunião.
Ainda não está claro se toda a equipe de negociação da USMX concordará em documentar a linguagem sobre automação ou arriscará outro ataque.
“Estamos num ponto de inflexão”, disse um membro da USMX. “Se nenhum dos lados não conseguir chegar a um acordo e houver uma greve, será um jogo de dados para ambos os lados ver se um acordo melhor poderia ser alcançado se houvesse intervenção do governo.”
O presidente eleito, Donald Trump, expressou recentemente forte apoio à posição sindical em relação à automação.
O membro da USMX disse que se os termos propostos sobre automação, exigindo que qualquer nova tecnologia portuária seja acompanhada por novos empregos, forem aceitos por toda a USMX, então o aumento salarial provisório de 62% que a USMX concordou em outubro para encerrar a primeira greve “deveria estar fora da mesa.”
“Manter a automação no status quo elimina, sem dúvida, a capacidade de pagar pelo aumento”, disse o membro da USMX. “Portanto, isso faz parte da discussão interna e fará parte da consideração das transportadoras sobre aceitar ou não o acordo discutido ontem.”
O documento de trabalho afirma que se não for possível chegar a um acordo mútuo sobre o uso do que é definido como “Tecnologia Assistida pelo Operador”, o assunto seria encaminhado para o que é conhecido como processo de comitê de tecnologia usado pelo sindicato e pelos portos – que consiste em um co-presidente e cinco membros adicionais de cada lado, bem como Harold Daggett, junto com seus dois filhos, Dennis e John. Essa é a etapa final antes da arbitragem, se necessário.
Embora as adições de pessoal ligadas às novas tecnologias estivessem sujeitas à negociação do capítulo sindical local, a aprovação final viria do escritório nacional da ILA.
“No final das contas, todas essas decisões são controladas pelos Daggett”, disse o operador do terminal. “Este contrato continua a aumentar a influência de Daggett no sindicato, decidindo quantas pessoas serão contratadas e qual dos sortudos o suficiente para ser contratado receberá o maior salário.”
empréstimo para aposentado do inss
como fazer um empréstimo consignado
emprestimo consignado para aposentados inss
noverde login
empréstimo aposentado inss
empresas de empréstimo consignado
emprestimo aposentado e pensionista inss
emprestimos para aposentados online
empréstimo para pensionistas
como fazer empréstimo pelo picpay