Proprietários de veículos elétricos em todo o mundo querem voltar a comprar carros a gasolina

Os compradores de automóveis que foram dos primeiros a mudar para EV estão longe de estar totalmente convertidos.

Quase 30% dos proprietários de veículos elétricos em todo o mundo provavelmente voltarão a usar veículos com motor de combustão interna, de acordo com uma pesquisa recente com consumidores de todo o mundo realizada pela McKinsey.

Muitos proprietários de veículos elétricos nos EUA, em particular, estão tendo dúvidas. De acordo com Pesquisa McKinsey46% dos proprietários de veículos eléctricos nos EUA afirmaram que provavelmente voltariam a usar motores de combustão interna, bem acima da média global de 29% dos proprietários de veículos eléctricos que afirmaram que era provável ou muito provável que voltassem a usar carros movidos a gasolina, que incluía condutores da Austrália, Brasil, China, Alemanha, Noruega, França, Itália e Coreia do Sul.

A adoção de VE desacelerou nos EUA, mesmo com os recentes relatórios de lucros de ambos GM e Ford mostrou aumentos consideráveis ​​nas vendas de EV. Mas esses ganhos de vendas resultam de uma base muito baixa, e com ambos os principais fabricantes de automóveis a indicarem que estão a recuar nas previsões de crescimento e produção de VEs no curto prazo. Na GM, por exemplo, as entregas de veículos elétricos aumentaram 40% no segundo trimestre em comparação com o ano anterior, mas representaram apenas 3,2% das vendas totais nos EUA. A Ford disse que as vendas de EV aumentaram 60%, para quase 24.000, mas o CEO Jim Farley descreveu um plano de EV “mais realista e preciso” durante sua teleconferência de resultados. Tesla continua a ser líder, mas as suas vendas de veículos eléctricos têm vindo a cair.

Além dos dados da McKinsey sobre os atuais proprietários de VE, uma recente pesquisa Gallup encontraram menos proprietários de não-VE nos EUA dizendo que poderiam considerar a compra de um VE, caindo de 43% em 2023 para 35% em 2024. A porcentagem de adultos americanos que não pretendem comprar um VE aumentou de 41% para 48%. ano após ano.

A CEO da GM, Mary Barra, disse recentemente em um evento CNBC Councils: Leaders’ Library que a experiência EV é aquela que mais motoristas serão vendidos assim que “entrar naquele veículo elétrico e dirigi-lo”.

No entanto, os dados da McKinsey são reforçados por um estudo do investigador do mercado automóvel Edmunds, que concluiu que no segundo trimestre, 39,4% dos VE utilizados como troca foram utilizados para comprar ou alugar um novo veículo ICE.

“Depois que você desliga alguém, é muito mais difícil recuperá-lo”, disse Ivan Drury, diretor de insights da Edmunds. “A experiência deles já está atolada em negatividade. Para alguém que vai ser como o componente de carregamento, ou talvez o alcance não fosse bom o suficiente, ou a degradação da bateria. [EV buyers] experimentei em primeira mão, e foi tão ruim, e eles viveram em um estado de clima frio onde disseram: ‘Sabe, nunca mais vou comprar um.’

A pressão sobre as vendas de VE não só resultou na redução dos preços dos fabricantes de automóveis e na oferta de mais incentivos para a movimentação de VE – em muitos casos com taxas de juro mais baixas e melhores condições de leasing do que para os automóveis movidos a gasolina – mas também levou a um declínio acentuado no valor dos VE. VEs usados, que antes de 2024 eram vendidos com preço premium.

A infraestrutura de carregamento de veículos elétricos continua a ser um grande obstáculo

A falta de infraestruturas de carregamento públicas adequadas continua a ser um problema importante. Existem grandes disparidades na distribuição de carregadores EV. Nos EUA, 60% dos residentes urbanos vivem a menos de um quilómetro e meio do carregador público mais próximo, em comparação com 41% dos residentes suburbanos e 17% dos residentes rurais. Mesmo em mercados de veículos elétricos de alto crescimento, o carregamento está atrasado. Com um porto público para cada 29 veículos elétricos, a Califórnia, que tem a maior taxa de compras de veículos elétricos, ocupa o 49º lugar entre os estados na proporção de portos por motoristas.

Dos condutores de veículos eléctricos que provavelmente comprarão um ICE como próximo veículo, 35% citam a falta de infra-estruturas de carregamento públicas adequadas como base para a sua decisão, e 21% citam ansiedade quanto ao acesso ao carregamento, de acordo com a McKinsey.

“As preocupações do mundo real que os consumidores expressaram através das principais pesquisas estão finalmente se concretizando”, disse Drury. “E isso fala tanto das atuais taxas de adoção que estagnaram, mas também da ideia de que… nem todo mundo vai comprar outro.”

Drury disse que algumas distinções estão se tornando claras entre todos os proprietários de veículos elétricos e aqueles que estão mais satisfeitos. Entre os primeiros adoptantes de VE, para quem o veículo eléctrico é o seu principal meio de transporte, há mais insatisfação com o veículo e uma maior probabilidade de trocar um VE por ICE. Enquanto isso, motoristas de alta renda com garagens e diversas opções de carros têm maior probabilidade de ficarem satisfeitos com sua compra. Drury disse que os compradores de EV de luxo e de renda mais alta são os mais propensos a comprar outro EV.

“O proprietário abastado, que pode ter vários carros e seu próprio sistema de carregamento doméstico, e na maioria das vezes percorre menos de 160 quilômetros diariamente, é ótimo para essa pessoa usar um VE, porque nunca é inconveniente para eles”, disse Karl Brauer, analista executivo da iSeeCars. “Especialmente para veículos elétricos caros, eles estão apenas procurando outro produto chamativo.”

À medida que o alcance e a densidade da bateria aumentam, a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos melhora e os preços continuam caindo, Brauer disse que o quadro deve melhorar para as vendas de veículos elétricos. “À medida que todas estas coisas mudam, teoricamente deveria tornar os VEs mais perfeitos ou mais funcionais e lógicos para uma faixa mais ampla do mercado consumidor. Mas não sabemos qual é o prazo para resolver todos estes problemas”, disse ele.

Em sua recente aparição no evento Conselhos da CNBC: Biblioteca de Líderes, Barra falou em termos de uma década ou mais para a história do EV se desenrolar.

Os custos dos veículos elétricos ainda são demasiado elevados para consumidores e fabricantes de automóveis

O CEO da Ford, Farley, disse em suas teleconferências de resultados que “veículos menores e mais acessíveis são a melhor opção com EV em volume. Por quê? Porque a matemática é completamente diferente da ICE. Na ICE, o negócio em que atuamos há 120 anos, o Quanto maior o veículo, maior a margem, mas é exatamente o oposto para os elétricos. Quanto maior o veículo, maior a bateria, maior a pressão sobre as margens, porque os clientes não pagarão um prémio por essas baterias maiores.”

O custo é o segundo motivo mais comum para voltar a um veículo ICE entre os compradores de EV na pesquisa da McKinsey, com 34% dos motoristas de EV dizendo que “os custos totais de dirigir são muito altos”.

“A maior barreira à entrada de novos compradores de VE é o preço, porque tendem a custar mais do que um não-VE”, disse Brauer. “Uma pessoa olha para eles e pensa: ‘Isso é o que tenho que pagar pelo EV equivalente em comparação com um carro compacto que não é um EV?’”

Brauer disse que para alguns motoristas esse custo não é apenas o adesivo no carro. “Pago mais pela ansiedade sobre como poderei usar o carro se não encontrar um carregador”, disse Brauer. Alguns compradores também acham que os VE são menos funcionais, resultando em “menos confiança na minha capacidade de sair e fazer o que quero, sempre que quero”, disse ele.

A única coisa que ninguém diz é que os VE não são o futuro a longo prazo. Drury diz que a desaceleração da procura de veículos eléctricos nos EUA não é uma paragem e que a adopção de veículos eléctricos está, em última análise, a subir. “Sabemos qual é o futuro, independentemente das nossas preocupações atuais”, disse ele.

Alguns mercados fizeram um trabalho melhor na criação de uma infra-estrutura e de um quadro político para apoiar a adopção contínua de VE a curto prazo, como é o caso da Noruega, nação rica em petróleo, que investiu fortemente em objectivos de transição energética, com o plano de vender apenas automóveis de passageiros com emissões zero a partir de 2025. Com impostos elevados para veículos a gás e grandes incentivos para condutores de veículos eléctricos, incluindo portagens gratuitas, imposto de registo zero e imposto sobre valor acrescentado zero, a Noruega foi descrita como uma “utopia de veículos eléctricos”.

Em comparação com os 46% dos proprietários de veículos eléctricos baseados nos EUA que afirmam que podem voltar a utilizar motores de combustão interna, apenas 18% dos proprietários noruegueses querem mudar. Em 2023, a Noruega teve a maior taxa de adoção de veículos elétricos do mundo.

“A melhor solução é a solução mais difícil. É resolver o problema de cobrança, e isso ocorre tanto em casa quanto na estrada. Temos certeza de que se você pudesse fazer com que isso desaparecesse durante a noite, provavelmente você estaria curando de 80% a 90 % dos problemas das pessoas. Isso fala tanto da ansiedade de alcance quanto dos tempos de carga, você sabe, todas aquelas coisas que são os principais problemas com a propriedade de EV”, disse Drury. Com isso resolvido, os compradores de automóveis “quase não têm desculpa além dos fundamentos de ‘Ei, minha marca favorita não vende um neste tipo de carroceria’. Ok. Bem, então isso também será resolvido.