Pedidos de Boeing e Airbus silenciados em meio a problemas na cadeia de suprimentos

Um Airbus A321 voa no Farnborough International Airshow, em Farnborough, Grã-Bretanha, em 22 de julho de 2024.

Toby Melville | Reuters

FARNBOROUGH, Inglaterra – Encomendas massivas de aviões, centenas delas nos últimos anos, estiveram ausentes do maior show aéreo deste ano. O foco, em vez disso, estava nas lutas em Boeing e Airbus para aumentar a produção de aviões enquanto lutava contra a ressaca da pandemia que foi marcada por uma produção oscilante.

Muitos dos problemas, especialmente a formação de novos trabalhadores, levarão anos a resolver, dizem os analistas, o que significa dores de cabeça persistentes para as companhias aéreas, os fornecedores e os próprios fabricantes – e uma escassez de aviões novos e mais eficientes em termos de combustível.

“É um sentimento justo por parte da base de fornecimento e das companhias aéreas dizer que falhamos em nossos compromissos com eles em termos de pontualidade, em termos de previsibilidade”, disse Ihssane Mounir, vice-presidente sênior de cadeia de fornecimento global e fabricação da Boeing. , durante um painel no Farnborough Airshow, fora de Londres, na semana passada. “Então, obviamente, as pessoas começam a fazer seu próprio planejamento e a questionar.”

Um roteiro dos próximos meses de produção chegará esta semana, quando a Airbus reportar resultados trimestrais na terça-feira, seguida pela Boeing na quarta-feira. Analistas de Wall Street esperam que a Boeing registre outro prejuízo no segundo trimestre e possivelmente no próximo. A Airbus reduziu suas metas de entrega para o ano.

Pedidos modestos

Na feira, que terminou sexta-feira, a Boeing acumulou 96 pedidos e compromissos, incluindo vendas realizadas anteriormente que foram consolidadas, enquanto a Airbus teve 266, muito menos dos 826 pedidos durante o Paris Air Show um ano atrás, de acordo com uma contagem de empresa de consultoria Ishka. Paris e Farnborough se alternam como anfitriões da exposição todos os anos.

Um destaque foi O pedido da Korean Air para até 50 aviões de fuselagem larga da Boeing, incluindo o 777X, que a Boeing está trabalhando para obter a certificação dos reguladores. A transportadora também tem jatos Airbus A350-1000 encomendados. Enquanto ambos os fabricantes enfrentam dificuldades de produção, o CEO da Korean Air, Walter Cho, brincou durante a assinatura do pedido da Boeing: “O que vier primeiro se tornará nosso carro-chefe, quem chegar na hora certa”.

Escassez de peças

Os visitantes do show aéreo geralmente têm uma visão das frotas que voarão por décadas, mas a maior parte da indústria este ano se concentrou na produção nos próximos meses.

Escassez de peças, desde o trem de pouso até componentes do motor, como lâminas de alta pressão e interiores de cabine cada vez mais complexos, como aqueles com assentos premium, também são escassos. Isso desacelerou a produção, privando as companhias aéreas de aviões mais eficientes em termos de combustível e irritando alguns executivos ao longo do caminho.

Ihssane Mounir, vice-presidente sênior de vendas comerciais e marketing da The Boeing Company, com Peter Anderson, diretor comercial da AerCap, participam da coletiva de imprensa no Farnborough International Airshow, em Farnborough, Grã-Bretanha, em 19 de julho de 2022.

Mateus Criança | Reuters

A Airbus está adotando uma abordagem mais prática “do que nunca”, destacando mais de 200 engenheiros da cadeia de suprimentos entre os fornecedores, disse Christian Scherer, executivo-chefe do negócio de aviões comerciais do fabricante europeu.

“O que não queremos ver novamente no futuro, quer estejamos numa ascensão ou numa desaceleração desta indústria, é uma situação em que a cadeia de abastecimento não acredita no que lhes dizemos”, disse Scherer. repórteres antes do show.

A Airbus disse no mês passado que reduziria sua meta de entrega de aviões para o ano e que iria desacelerar um aumento de produção planejado, citando “problemas persistentes específicos da cadeia de suprimentos, principalmente em motores, aeroestruturas e equipamentos de cabine”.

Enquanto isso, a Boeing, além dos problemas da cadeia de suprimentos, está tentando encontrar uma saída para uma crise de segurança decorrente de uma explosão no plugue de uma porta em janeiro e de uma série de defeitos de fabricação que desaceleraram a produção.

Novos trabalhadores, baixos salários em foco

A perda de trabalhadores qualificados que foram despedidos ou optaram pela reforma antecipada durante a queda das viagens aéreas causada pela Covid-19 prejudicou a produção de novos jactos. Cabe agora aos fabricantes formar novos trabalhadores – um grande desafio.

“Acho que é uma questão de três a cinco anos”, disse Kevin Michaels, da AeroDynamic Advisory, uma empresa de consultoria do setor. “Os salários têm de ser reajustados para tornar a indústria mais atrativa” para os trabalhadores.

Mounir, da Boeing, reconheceu que os salários mais baixos são um problema mais abaixo na cadeia de abastecimento e disse que a própria Boeing deveria investir na sua formação.

“Não há dúvida sobre isso”, disse ele. “Não espero que estes fornecedores mais pequenos, essenciais para o ecossistema, sejam capazes de arcar com esse fardo. Temos de o fazer nós próprios ao nível mais elevado, mais uma vez, alavancando o nosso balanço.

Leva mais tempo para treinar trabalhadores como “padeiros, açougueiros, pessoas que trabalham em áreas de negócios muito diferentes” e que são novos no campo aeroespacial, disse Delphine Bazaud, da Airbus, chefe da cadeia de fornecimento industrial e operações digitais.

Michaels, da AeroDynamic Advisory, previu que, no caso dos EUA, mais trabalho aeroespacial acabará por ser transferido para o estrangeiro, “para locais onde haja mão-de-obra disponível”.

Correção: Um destaque foi o pedido da Korean Air de até 50 aviões Boeing de fuselagem larga. Uma versão anterior distorceu o nome da companhia aérea.