Os aviões JetBlue Airways, Spirit Airlines e United Airlines seguem para os portões após pousar no Aeroporto Internacional Newark Liberty em Newark, Nova Jersey, em 30 de maio de 2024.
Gary Hershorn | Notícias Corbis | Imagens Getty
As companhias aéreas que passaram anos clamando por novos jatos estão mudando de opinião.
As companhias aéreas sem dinheiro, de baixo custo e com grandes descontos estão a adiar o gasto de milhares de milhões de dólares em novas aeronaves para poupar dinheiro enquanto tentam regressar a uma rentabilidade estável e enfrentar o impacto das reparações de motores.
As companhias aéreas inundaram os EUA com voos este ano, reduzindo as tarifas, especialmente no mercado interno, onde se concentram as transportadoras de baixo custo, e pesando nas receitas das transportadoras enquanto os custos aumentaram. Espírito Companhias Aéreas, JetBlue Airways e Fronteira Companhias Aéreas A última vez que registou lucros anuais foi em 2019, enquanto as transportadoras maiores regressaram à rentabilidade.
Os preços mais baixos nas passagens aéreas são perceptíveis: o rastreador de tarifas Hopper estima que a passagem aérea de “bom negócio” em setembro esteja custando US$ 240 para voos domésticos de ida e volta nos EUA, uma queda de 8% em relação ao ano passado.
Agora, algumas dessas mesmas companhias aéreas estão a adiar os seus planos de crescimento e a adiar as entregas de novas aeronaves. A maior parte do preço de um avião é paga no momento da entrega.
“Você tem muita oferta, então é natural para nós, como indústria, reduzir a oferta”, disse o CEO da Frontier, Barry Biffle. A Frontier disse no início deste mês que está adiando 54 aeronaves Airbus para pelo menos 2029.
Parte do problema é que anos de atrasos na entrega de aeronaves significam que as transportadoras não querem adicionar muitos aviões muito rapidamente, disse Biffle.
“Porque eles atrasaram muito, [the order] ficou amontoado”, disse ele. “Então tivemos que suavizar isso”
A receita da Frontier aumentou 1% em relação ao ano passado no segundo trimestre, apesar de transportar 17% mais passageiros, com a receita média da tarifa caindo 16%, para pouco menos de US$ 40.
JetBlue Airways está estimando que economizará cerca de US$ 3 bilhões ao adiar 44 aviões Airbus A321 até 2029, optando por estender alguns arrendamentos de aeronaves. A transportadora de Nova Iorque registou um lucro surpreendente no segundo trimestre, mas está a lutar para reduzir os seus custos através de adiamentos e medidas como a saída de rotas não lucrativas – e quer fazê-lo rapidamente.
A companhia aérea e outras também estão enfrentando jatos encalhados de um Pratt e Whitney recall do motor.
Adiar tantas aeronaves mesmo quando a transportadora está com poucos aviões por causa do recall do motor é uma “faca de dois gumes”, disse Joanna Geraghty, CEO da JetBlue, em nota aos funcionários em 19 de agosto.
“Precisamos de aviões para crescer, mas receber aeronaves que acabam no chão depois de termos pago por elas piora significativamente o problema”, disse ela. “Além disso, dada a nossa dívida crescente, simplesmente não temos condições de comprar tantos aviões.”
Espírito Companhias Aéreas – que planejava ser adquirida pela JetBlue até que um juiz bloqueou o negócio em janeiro – também adiou aeronaves enquanto luta para reverter as profundas perdas da empresa.
A Spirit relatou no início deste mês uma queda de 11% na receita e uma perda de US$ 192 milhões, em comparação com uma perda de cerca de US$ 2 milhões um ano antes, e disse que iria dispensar cerca de 240 pilotos nas próximas semanas. A companhia aérea foi especialmente atingida pelo recall do motor Pratt & Whitney.
A companhia aérea disse que estava adiando todos os aviões Airbus encomendados do segundo trimestre do próximo ano até o final de 2026 até pelo menos 2030.
A empresa de leasing de aeronaves AerCap disse no início deste mês que assumirá 36 aeronaves da família Airbus A320neo da Spirit da carteira de pedidos da transportadora. O CEO Gus Kelly chamou isso de uma transação “ganha-ganha” para a companhia aérea e a AerCap.
Jatos Airbus e Boeing ainda são itens quentes
Mesmo com a mudança das companhias aéreas de baixo custo, a maior parte da indústria aérea global ainda está numa mentalidade de escassez, com escassez de novos aviões com baixo consumo de combustível.
As taxas de aluguel dos novos Airbus A320 e dos maiores A321 atingiram novos recordes médios em julho de US$ 385 mil por mês e US$ 430 mil por mês, respectivamente, de acordo com Eddy Pieniazek, chefe de consultoria da empresa de consultoria de aviação Ishka. Enquanto isso, os aluguéis para novos Boeing As aeronaves 737 Max 8, o modelo mais comum, estão próximas do recorde de US$ 375 mil por mês, disse Pieniazek.
As companhias aéreas podem comprar aeronaves diretamente de fornecedores ou alugá-las de empresas como Locação Aérea ou AeroCappagando aluguel mensal. Algumas companhias aéreas, como a Frontier, têm estado activas em sale-leasebacks, em que vendem aviões para gerar dinheiro e alugam-nos de volta.
O primeiro jato Airbus fabricado nos EUA passa pela linha de montagem na fábrica da empresa em Mobile, Alabama, EUA, em 13 de setembro de 2015. Foto tirada em 13 de setembro de 2015.
Alwyn Scott | Reuters
A Boeing e a Airbus, os dois principais fornecedores mundiais de aeronaves comerciais, estão a lutar para aumentar a produção, à medida que a ressaca pós-Covid persiste na forma de escassez de trabalhadores qualificados e de oferta. A Airbus reduziu recentemente sua meta de entregas para o ano, enquanto a Boeing está limitada a aumentar a produção enquanto tenta superar uma crise de segurança.
Apesar dos adiamentos das companhias aéreas de baixo custo, uma porta-voz da Airbus disse que a empresa não está vendo qualquer desaceleração na demanda por aviões da família A320, para a qual tem mais de 7.000 pedidos não atendidos. A Boeing tem quase 4.200 pedidos de seus aviões concorrentes 737 Max.
“Oferecemos uma gama completa de aeronaves para atender às necessidades de nossos clientes e maximizar sua flexibilidade nas decisões de frota”, disse a porta-voz da Airbus em comunicado.
Mas as companhias aéreas estão sentindo a pressão. Executivos disseram que atrasos nas entregas de novos aviões os forçaram a desacelerar, se não interromper, contratações e outros planos de crescimento.
“Estamos buscando urgente e deliberadamente oportunidades para mitigar as pressões de custos, incluindo o impacto do excesso de pessoal relacionado aos atrasos de entrega da Boeing relatados anteriormente”, afirmou. Sudoeste Companhias Aéreas A CFO Tammy Romo disse em uma teleconferência de resultados no mês passado. A companhia aérea Boeing 737 ofereceu programas de licença voluntária a alguns funcionários.
Quando questionado sobre os planos de frota da Southwest, Romo disse que a companhia aérea tem “muita flexibilidade com nossa carteira de pedidos da Boeing. A Boeing não fez comentários para este artigo.
“Ainda não estamos prontos para apresentar todos os nossos planos”, disse Romo, acrescentando que a empresa fornecerá mais detalhes no dia do investidor, em 26 de setembro. “Mas temos ampla flexibilidade para reorganizar a carteira de pedidos para atender às nossas necessidades.”
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