Mandatos de EV liderados pela Califórnia são ‘impossíveis’ de cumprir

DETROIT – Motor Toyota soou o alarme na sexta-feira de que as exigências de veículos elétricos lideradas pela Califórnia, que devem começar no próximo ano, são “impossíveis” de cumprir e, se não forem alteradas, levarão a menos escolha do cliente em vários estados.

Requisitos atuais do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia “Carros Limpos Avançados II” os regulamentos exigem que 35% dos veículos do ano modelo 2026, que começarão a ser introduzidos no próximo ano, sejam veículos com emissão zero, ou ZEV. Os veículos elétricos a bateria, com célula de combustível e, até certo ponto, híbridos elétricos plug-in são qualificados como com emissão zero de acordo com os regulamentos.

“Não vi uma previsão de ninguém… governamental ou privado, em qualquer lugar que nos dissesse que esse número é alcançável. Neste ponto, parece impossível.” Jack Hollisdiretor de operações da Toyota Motor North America, disse durante uma mesa redonda de mídia virtual na sexta-feira. “A demanda não existe. Isso limitará a escolha do cliente sobre os veículos que deseja.”

O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia relata 12 estados e Washington, DC, adotaram as regras. Aproximadamente metade deles o fez a partir do ano modelo 2027. Os mandatos de EV fazem parte dos regulamentos Advanced Clean Cars do CARB que exigem que 100% das vendas de veículos novos no estado da Califórnia sejam modelos de emissão zero até 2035.

JD Power disse que nenhum estado está de acordo com o mandato do EV neste ano. Apenas a Califórnia (27%), Colorado (22%) e Washington (20%) viram pelo menos 20% das vendas no varejo serem EVs ou PHEVs este ano. Outros estados como Nova Iorque (12%), Novo México (5%) e Rhode Island (9%) estão longe de cumprir.

A média nacional de adoção de EV/PHEV para vendas no varejo é de apenas 9% até outubro, disse a JD Power na sexta-feira.

Hollis disse que se os mandatos permanecerem inalterados, isso levará a “atos não naturais” na indústria automotiva que já começaram em algumas montadoras, onde as empresas estão fornecendo aos estados que concordaram com as regras uma quantidade desproporcional de modelos eletrificados.

“Isso vai distorcer a indústria. Vai distorcer os negócios. Por quê? Porque não é natural em relação à atual demanda do mercado”, disse Hollis, um executivo automotivo de longa data.

Vários especialistas do setor automotivo disseram anteriormente à CNBC que a questão do mandato do EV precisava ser abordada, independentemente de quem ganhou as eleições este ano.

O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

No primeiro mandato do presidente eleito Donald Trump, seguiu-se uma batalha legal para revogar a capacidade dos estados de estabelecerem os seus próprios padrões de emissões. Várias autoridades esperam que Trump renove essa pressão quando voltar à Casa Branca.

Hollis disse que “espera que não chegue a esse ponto” desta vez, e que os estados, o governo federal e a indústria automobilística possam chegar a uma resolução. Ele também disse que a Toyota preferiria um padrão nacional – um sentimento que muitas montadoras compartilhavam anteriormente.

“Sempre desejaríamos uma regra de 50 estados, porque dessa forma poderemos tratar todos os clientes, todos os revendedores, de forma igual e justa, seja o que for”, disse Hollis. “Nossa esperança é que a Califórnia e [the Environmental Protection Agency] corresponderia e seria reduzido a algo que é alcançável. Mesmo que seja um empurrão, mesmo que seja um alcance, mas neste momento, é uma fase impossível.”