A indústria da aviação prepara-se para mais um ano de turbulência, uma vez que os atrasos nas entregas da Boeing e os problemas na cadeia de abastecimento deverão continuar até 2025, afirmam consultores de aviação.
Domingo marcou um ano desde que um painel de porta explodiu em um Boeing 737 Max 9 operado pela Alaska Airlines, um evento que reacendeu uma tempestade de dúvidas sobre os padrões de qualidade e segurança da Boeing.
Desde então, a empresa instituiu uma série de mudanças, incluindo treinamento obrigatório da força de trabalho e aumento das fiscalizações, segundo um relatório. comunicado da empresa publicado sexta-feira. A Boeing também disse que melhorou seu sistema “Speak Up” para incentivar os funcionários a relatar preocupações no local de trabalho.
Mas isso não é suficiente, disse Mike Boyd, presidente e cofundador da empresa de consultoria de aviação Boyd Group International, ao “Squawk Box Asia” na segunda-feira.
“Todo o conselho de administração deveria ter sido demitido”, disse ele. “O novo CEO e as novas pessoas dizem que estão fazendo algo, mas este é um problema muito profundo.”
Sem entregas de aeronaves da Boeing, companhias aéreas como Southwest, Wizz Air e Ryanair estão gastando dinheiro que “não queriam gastar para reformar aviões que iriam aposentar”, disse Boyd.
“Apertem os cintos. Será um ano muito difícil pela frente”, disse ele.
“A Boeing vai perder muito território para nossos amigos da Airbus. Não há dúvida sobre isso”, disse ele, acrescentando que a empresa pode se tornar mais um “ator secundário” da Airbus no futuro.
Pete Buttigieg, secretário de transportes dos EUA, disse na segunda-feira que a Boeing tem “muito mais” trabalho a fazer, segundo a Reuters.
“A mudança cultural na Boeing é algo que é um verdadeiro trabalho em andamento”, disse ele. “A única maneira de avaliar completamente será ver se eles podem melhorar consistentemente os resultados.”
John Grant, analista-chefe da empresa de inteligência de aviação OAG, disse que é improvável que melhorias tangíveis na Boeing ocorram antes do final de 2025, no mínimo.
“Com os reguladores a rastejar por toda a empresa e novos processos a serem estabelecidos, talvez seja demasiado cedo para dizer que as coisas estão a melhorar”, disse ele. “A boa notícia é que as coisas não pioraram do ponto de vista operacional.”
No entanto, “as relações financeiras e laborais são outra questão”, disse ele.
A Boeing não obtém lucro anual desde 2018. A empresa sofreu outro revés na produção depois que seus maquinistas iniciaram uma greve de sete semanas que terminou em novembro, com os trabalhadores garantindo um aumento salarial incremental de 38%.
Um porta-voz da Boeing disse à CNBC que a empresa está focada em estabilizar o negócio e implementar seu “Plano de Segurança e Qualidade.” O porta-voz destacou uma dúzia de ações que a Boeing tomou em 2024, desde mudanças de liderança em seu conselho e a aquisição da Spirit AeroSystems até a expansão de sua unidade na Carolina do Sul para aumentar a produção de suas aeronaves 787.
Além da Boeing
Os problemas na indústria da aviação vão muito além da Boeing, disse Brendan Sobie, analista independente da Sobie Aviation.
Da escassez de peças de reposição à manutenção do motor, disse ele, “trata-se de todo o ecossistema de empresas que estão no setor”.
“Tem sido um período muito difícil e não há nenhum sinal real de que isso irá desaparecer tão cedo”, disse ele. “Esses são problemas que levarão anos – nem um único ano – para serem resolvidos.”
Sobie disse que as companhias aéreas estão particularmente frustradas com os problemas de confiabilidade e manutenção dos fabricantes de motores Pratt & Whitney e Rolls-Royce.
Quanto às questões na Pratt & Whitney, ele ofereceu um vislumbre de positividade para a indústria: “Provavelmente já passou do seu pior período.”
O que isso significa para os viajantes
Problemas de motor estão forçando muitas companhias aéreas, incluindo a Hawaiian Airlines e a Spirit Airlines, a aterrar partes de sua frota, disse Boyd.
“Os motores não estão lá”, disse ele. “Wizz Air na UE apenas aterrou 40 aviões para o ano.”
Isso tornará mais difícil encontrar acordos sobre passagens aéreas em 2025, disse ele. “Se você está procurando tarifas realmente mais baratas, não acho que nem mesmo o Sr. O’Leary da Ryanair possa prometer isso”, disse ele, referindo-se ao CEO da Ryanair, Michael O’Leary.
Scott Keyes, fundador do site de viagens aéreas Going, disse que as tarifas aéreas provavelmente aumentarão em 2025. Em uma postagem de 30 de dezembro, Keyes delineado como os custos dos voos de, para e dentro dos Estados Unidos mudaram desde a pandemia de Covid-19.
- 2020: -17%
- 2021: -4%
- 2022: +36%
- 2023: -12%
- 2024: +5%
No entanto, Sobie disse que os problemas de capacidade causados pelos voos em terra podem ser compensados por um aumento nos voos, particularmente na Ásia-Pacífico, onde a indústria ainda está a recuperar da pandemia de Covid.
Ele disse as tarifas aéreas estão a normalizar-se a um nível acima das tarifas pré-Covid, mas abaixo dos níveis máximos de 2022 – no entanto, os custos e as questões da cadeia de abastecimento não estão. Este ano poderá trazer alguma melhoria, disse ele, mas “no geral, estes desafios ainda permanecem”.
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