GMC visa liderança em caminhões elétricos contra Tesla, Ford, Rivian

2024 Sierra EV Denali Edição 1

Fonte: General Motors

MILFORD, Michigan – General Motors’ A marca premium GMC quer se tornar líder em vendas de caminhões totalmente elétricos para os consumidores dos EUA ao lançar sua nova picape elétrica Sierra.

O Sierra EV junta-se às versões elétricas do Hummer, incluindo um SUV e uma picape, na linha de “caminhões” elétricos da GMC. A montadora espera que o Sierra se torne o campeão de vendas da GMC em sua linha de EV, à medida que variantes de preços mais baixos estiverem disponíveis no próximo ano. Uma “Edição 1” de aproximadamente US$ 100.000 do veículo começou recentemente a chegar aos clientes.

“Acreditamos que esta é uma proposta totalmente diferente de qualquer outra lançada por qualquer outra pessoa antes. Portanto, estamos confiantes na demanda”, disse Duncan Aldred, vice-presidente global da GMC, à CNBC no campo de testes da GM no subúrbio de Detroit.

A GMC não divulgou um cronograma para quando a marca espera liderar as vendas de caminhões elétricos no varejo. Mas, para isso, terá que vender mais que seu irmão Chevrolet Silverado EV, bem como concorrentes de Motor Ford, Rivian Automotivo e Teslaque a Motor Intelligence relata liderou essas vendas com seu Cybertruck no segundo trimestre.

Aldred disse acreditar que haverá compras cruzadas entre o Sierra e o Cybertruck, mas não acredita necessariamente que sejam concorrentes primários, apesar dos veículos terem preços semelhantes. Citando dados internos, ele disse que muitos compradores de Cybertruck já possuem Teslas, enquanto cerca de 80% dos titulares de reservas da GMC para o Sierra anteriormente possuíam veículos não GMC.

“O que sabemos é que cerca de 70% dos compradores do Cybertruck são proprietários de Tesla”, disse ele durante um evento de mídia. “Portanto, eles não são necessariamente compradores de caminhões, são compradores de Tesla.”

Mercado em desenvolvimento

Montadoras como a GM correram para lançar picapes totalmente elétricas, em parte porque a Tesla planejava construir tal veículo. Isso gerou temores de que o líder de veículos elétricos dos EUA dominasse o mercado de caminhões, o que é crucial para as montadoras de Detroit, assim como aconteceu com os carros elétricos.

Duncan Aldred, vice-presidente de vendas da Buick-GMC da General Motors Co., fala ao lado de um caminhão GMC Sierra Denali HD exibido durante um evento em Chula Vista, Califórnia, EUA, na terça-feira, 22 de janeiro de 2019.

Sandy Huffaker | Bloomberg via Getty Images

Mas a adopção de VE tem sido mais lento do que muitos esperavam, e o mercado de caminhões elétricos continua em sua infância.

O mercado de picapes totalmente elétricas foi de cerca de 38.500 veículos durante o primeiro semestre do ano, incluindo vendas no varejo e frotas, de acordo com a Motor Intelligence. Isso se compara aos mais de 1 milhão de picapes tradicionais ou híbridas vendidas este ano até junho.

O líder em vendas de picapes totalmente elétricas até junho foi o F-150 Lightning da Ford, com 15.645 veículos, de acordo com a Motor Intelligence. Ele foi seguido pelo Tesla Cybertruck com quase 11.600 unidades durante esse período, incluindo 8.755, líder do segmento, durante o segundo trimestre, de acordo com a empresa de dados e análises automotivas.

A picape Hummer da GMC, que tem demorado a aumentar a produção e as vendas, estava com menos de 1.500 veículos, incluindo cerca de 1.100 durante o segundo trimestre, de acordo com a Motor Intelligence.

“Este é um mercado muito infantil. São apenas os primeiros passos. O fato de a General Motors ter confiança de que pode ser líder no setor é justificado em sua história com caminhões e em sua compreensão de ser capaz de fazer uma transição para veículos elétricos “, disse Stephanie Brinley, principal analista automotiva da S&P Global Mobility. “A grande questão agora é com que rapidez os consumidores [adopt electric trucks]mais do que os atributos do produto.”

Incluindo SUVs totalmente elétricos das marcas, que algumas empresas como a GM relatam em vendas de caminhões, Rivian é a líder absoluta no primeiro semestre do ano, com mais de 22.700 SUVs R1S e picapes R1T vendidas. Isso se compara aos modelos Hummer SUV e picapes da GMC, com vendas de cerca de 4.600 unidades.

Aldred disse que a GM espera aumentar a produção do Sierra EV – incluindo os modelos off-road AT4 e Elevation básicos que chegarão no próximo ano – mais rápido do que os modelos Hummer que levaram anos. Espera-se que as versões Denali do veículo comecem a ser produzidas durante o quarto trimestre, disse a GM.

A Sierra EV é agora a terceira picape elétrica da GM, incluindo o Hummer e um novo Chevrolet Silverado que começou a chegar às concessionárias em dezembro.

Chevy x GMC

O concorrente mais próximo do Sierra EV é sem dúvida o Chevy Silverado EV. Ambos são construídos em GM Plataforma de veículo “Ultium” e compartilha muitas peças, recursos e características de desempenho.

A montadora de Detroit diferenciou os veículos por meio de seus designs internos e externos, bem como pelas personalidades da marca.

“A Chevrolet realmente se concentrou no lado da frota. Estamos realmente focados no lado do varejo, assim como no lado da frota. [internal combustion engine] caminhões. Quando você olha para isso, o espaço para caminhões EV é um espaço premium”, disse Aldred.

O Chevrolet Silverado totalmente elétrico no Salão do Automóvel de Nova York, 13 de abril de 2022.

Scott Mlyn | CNBC

O Silverado atualmente tem uma edição esportiva e cara por cerca de US$ 96.500 e um caminhão de trabalho, destinado a frotas e clientes comerciais, que custa cerca de US$ 67.000.

O Sierra é mais refinado e luxuoso do que seu equivalente Chevrolet: tem madeira de poros abertos, telas maiores, direção padrão Super Cruise em rodovia com viva-voz, “modo caranguejo” do GMC com direção nas quatro rodas e outros recursos.

“A General Motors tem sido boa em sua diferenciação entre GMC e Chevrolet”, disse Brinley, da S&P Global. “Os EVs GMC Sierra e Chevrolet Silverado parecem bastante diferentes um do outro, e a General Motors tem trabalhado muito bem com esses dois clientes por décadas. Eles entendem o que precisam fazer para tornar algo atraente para um comprador GMC versus um comprador Chevrolet, e que eles são muito sutilmente diferentes.”

2024 Sierra EV Denali Edição 1

Fonte: General Motors

Ambos os veículos têm um alcance classificado pela EPA de 440 milhas e oferecem até 754 cavalos de potência e 785 libras-pés de torque. Importante para muitos clientes de caminhões, eles também rebocam até 10.000 libras e podem carregar 160 quilômetros em aproximadamente 10 minutos com um carregador rápido DC.

Uma característica única dos EVs Silverado e Sierra em comparação com outros é a capacidade de um “midgate”, no qual os bancos traseiros do veículo se dobram e o vidro traseiro pode sair para criar uma caçamba de caminhão de quase 3,5 metros de comprimento e grande área de carga.

Baseando-se na marca GMC

Espera-se que o Sierra EV, incluindo a edição Denali, continue a ajudar a GMC com seu poder de precificação e reputação como uma marca de caminhões premium, de acordo com Patrick Finnegan, gerente sênior de marketing de caminhões e SUVs da GMC.

A GMC aumentou seus preços médios de transação e modelos de última geração graças aos mais novos veículos off-road AT4, bem como ao Denali, que está comemorando seu 25º ano como submarca GMC.

Por exemplo, a tradicional picape Sierra da GMC tem um preço médio de transação de cerca de US$ 60.000. Isso inclui os modelos Denali por cerca de US$ 71.000 e um modelo Denali “Ultimate” por US$ 78.500, de acordo com a empresa.

2024 Sierra EV Denali Edição 1

Fonte: General Motors

A GM não divulgou preços para os modelos elétricos GMC Sierra Denali, AT4 e Elevation que seguirão os modelos “Edição 1” de 2.500 unidades. Mas Aldred disse que o Sierra poderia ser potencialmente elegível para créditos fiscais federais de até US$ 7.500, o que significaria que teria um preço inferior a US$ 80.000.

Os modelos Denali evoluíram de simples ajustes que os diferenciam de outros veículos para oferecer seus próprios interiores, peças e recursos. Os veículos ainda compartilham em grande parte os mesmos “ossos”, mas oferecem recursos e materiais mais luxuosos.

Cerca de 34% das vendas no varejo da GMC são modelos Denali, disse a GMC. Isso representa um aumento em relação aos 18% de uma década atrás e aos 30% em 2019. As vendas ajudaram a GMC no que se espera que sejam sete anos consecutivos de crescimento para a marca.

“Isso continuará a ajudar a proteger nosso espaço nesse espaço de preço médio de transação premium. Isso nos ajudará a abrir as portas para novos clientes”, disse Finnegan. “Pretendemos ser líderes no varejo no segmento de caminhões para veículos elétricos e teremos uma gama mais completa de produtos para realmente nos ajudar a conseguir isso”.