Trabalhadores na linha de produção da nova fábrica Ferrari NV E-building em Maranello, Itália, na sexta-feira, 21 de junho de 2024.
Francesca Volpi | Bloomberg | Imagens Getty
A Ferrari é considerada um caso especial no sector automóvel europeu, apesar de muitos gigantes automóveis estarem sob pressão da ameaça das tarifas dos EUA.
O presidente eleito, Donald Trump, prometeu na segunda-feira impor tarifas pesadas à China, Canadá e México em um de seus primeiros atos no cargo, ameaçando abalar as cadeias de abastecimento da indústria automobilística e aumentando as preocupações dos investidores sobre custos mais elevados.
As medidas propostas por Trump incluem uma tarifa adicional de 10% sobre todos os produtos chineses que entram nos EUA e uma tarifa de 25% sobre todos os produtos provenientes do Canadá e do México.
As ações do setor automóvel caíram com a notícia, dado que poderia ter consequências significativas para os fabricantes norte-americanos e europeus, muitos dos quais construíram fábricas e dependem de fornecedores de peças automóveis sediados no México.
O facto de a Europa não ter sido mencionada no primeiro anúncio tarifário de Trump será considerado uma boa notícia para os decisores políticos da União Europeia, embora o bloco de 27 países esteja provavelmente preocupado com o facto de ser apenas uma questão de tempo até que Trump volte a sua atenção para o sector automóvel da região.
A Ferrari, no entanto, deverá estar protegida da maior parte das consequências.
“Para a Ferrari, é a única exceção onde qualquer que seja a tarifa, eles não vão começar a produzir nos EUA. Tudo acontece em Maranello, Itália”, disse Rella Suskin, analista de ações da Morningstar, à CNBC por videochamada.
“O problema com a Ferrari é que, se for uma participação de 10%, 20% ou 30% [tariff] então eles provavelmente poderão facilmente repassar esse preço aos consumidores, apenas considerando o cliente que estão almejando e o quão caros os carros já são.”
Num esforço para aumentar as receitas dos EUA, Trump comprometeu-se anteriormente a impor uma tarifa geral de 10% ou 20% sobre todos os bens que entram no país, suscitando preocupação entre uma vasta gama de sectores-chave dependentes do comércio, como o automóvel.
Para Suskin, da Morningstar, mesmo uma tarifa dos EUA tão elevada como 30% sobre todos os produtos provenientes da Europa pode não impedir os potenciais clientes de comprarem um Ferrari. “É ridículo, mas é assim que as coisas são”, acrescentou ela.
Um porta-voz da Ferrari não estava imediatamente disponível para comentar quando contatado pela CNBC.
‘Menos sensível ao preço do que a maioria’
Tom Narayan, analista automotivo global da RBC Capital Markets, ecoou essa opinião, dizendo que a Ferrari parece estar em posição de repassar qualquer aumento nos preços caso Trump cumpra sua promessa de introduzir tarifas mais altas.
A maioria dos analistas e investidores reconhecem o fabricante de automóveis italiano como único entre os seus pares europeus neste aspecto, de acordo com Thomas Besson, chefe de investigação do sector automóvel na Kepler Cheuvreux.
“O tempo dirá, mas provavelmente está certo”, disse Besson à CNBC por e-mail.
A Ferrari está em alta este ano, superando as montadoras rivais na Europa. As ações da empresa listada em Milão subiram mais de 34% no acumulado do ano, significativamente mais do que empresas como a francesa Renault ou o grupo alemão Mercedes-Benz.
“Não esperamos que a Ferrari estabeleça a produção nos EUA”, disse Anthony Dick, analista automotivo da Oddo BHF, à CNBC por e-mail.
“Por razões de marca, mas também (e provavelmente mais importante) industriais, pois isso exigiria que o grupo estabelecesse a sua base de fornecimento localmente, o que não nos parece viável”, acrescentou.
A entrada original da Ferrari Factory em Maranello. O Grande Prêmio da Emilia Romagna acontece neste fim de semana no Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari, na Itália.
David Davies – Pa imagens | Imagens de Pa | Imagens Getty
“Nesta fase, não está claro como as tarifas afetariam a procura, mas pode-se razoavelmente assumir que os clientes da Ferrari são menos sensíveis aos preços do que a maioria”, disse Dick, observando que os concorrentes de automóveis de luxo do grupo enfrentariam um tratamento tarifário semelhante.
‘Porsche é um pouco diferente’
A perspectiva de taxas adicionais dos EUA provavelmente seria um “obstáculo muito maior” para a Alemanha. Porschedisse Besson do Kepler Cheuvreux.
Tal como a Ferrari, que produz exclusivamente os seus automóveis em Itália, VolkswagenA Porsche, de propriedade, tradicionalmente constrói seus modelos de luxo na Alemanha.
“A Porsche é um pouco diferente”, disse Suskin, da Morningstar.
“Eles poderiam repassar uma tarifa de 10%, mas maior [tariffs]como 30% pode ser um pouco mais difícil de repassar a um cliente”, continuou ela.
Um trabalhador verifica a qualidade do novo Porsche Macan totalmente elétrico na fábrica de montagem da Porsche em 6 de maio de 2024 em Leipzig, Alemanha.
Jens Schlueter | Notícias da Getty Images | Imagens Getty
“Eles poderiam pegar carona em sua controladora Volkswagen, que tem alguma capacidade ociosa nos EUA, mas haveria um pouco de [capital expenditure] eles precisariam investir para criar uma linha de produção específica da Porsche.”
As ações da Porsche caíram cerca de 26% no acumulado do ano.
Um porta-voz da Porsche não estava imediatamente disponível para comentar quando contatado pela CNBC.
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