British Airlines, Qantas e Finnair são algumas das companhias aéreas que estão a reduzir os serviços para a China.
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As principais companhias aéreas mundiais estão a reduzir os serviços e, em alguns casos, a retirar-se completamente da China, uma vez que as rotas mais longas para a Ásia na sequência do encerramento do espaço aéreo russo aumentaram os custos operacionais, enquanto a procura tem sido baixa.
A Virgin Atlantic e a Scandinavian Airlines, por exemplo, estão a retirar-se completamente da China, mostram os websites das empresas. A Virgin Atlantic cessou todos os voos para Hong Kong – e fechou um escritório lá – em 2022, encerrando a presença de 30 anos da companhia aérea no centro financeiro asiático.
UM reportagem do site de notícias de viagens Skift mostra que sete grandes companhias aéreas se retiraram do país nos últimos quatro meses.
John Grant, analista-chefe da empresa de inteligência de aviação OAG, disse que a situação “vai ficar mais pronunciada, antes de melhorar”.
A British Airlines tem rebaixado constantemente o tamanho dos jatos que voa para a China, disse Grant. As rotas que voavam em jatos jumbo Boeing 747 foram substituídas por B777 e, eventualmente, B787 ainda menores, disse ele. Esta é outra forma de reduzir a capacidade, mas “mantém o ponto” no mapa de rotas das companhias aéreas, disse Skift.
É um acéfalo, francamente.
João Grant
analista-chefe na OAG
Razões para o retiro
Após a invasão da Ucrânia pela Rússia, a UE e o Reino Unido, juntamente com outras nações ocidentais, impuseram uma proibição geral de voos para aeronaves russas. A Rússia respondeu na mesma moeda fechando o seu espaço aéreo, forçando muitas transportadoras europeias a voar em rotas mais longas para chegar à Ásia.
Voos mais longos exigem mais combustível, o que torna os voos mais caros. As companhias aéreas chinesas, no entanto, não estão sujeitas às proibições do espaço aéreo russo, pelo que podem voar nas mesmas rotas para a Europa de forma mais rápida e barata do que as suas congéneres europeias.
Três dias depois de a Rússia ter invadido a Ucrânia, a Finnair anunciou que os voos para as principais cidades asiáticas – Tóquio, Xangai, Seul, Banguecoque, Deli e Singapura – seriam mais longos. A companhia aérea está reduzindo os serviços para a China neste inverno, ao mesmo tempo que adiciona voos para a Tailândia.
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Além disso, “as companhias aéreas tiveram que operar com tripulações de quatro homens devido aos horários estendidos quando, em alguns casos, poderiam ter usado uma tripulação de dois ou três homens”, disse Grant. “Quando a tripulação de voo é pequena e o horário é limitado, isso é uma despesa.”
Grant disse que as transportadoras europeias encontraram melhores usos para as aeronaves que foram enviadas para a China.
Por exemplo, quando a British Airlines abandonou a sua rota para Pequim, realocou os aviões para a Cidade do Cabo, disse ele. Os “fatores de carga” – quão cheio o avião está – saltaram de 55% na rota de Pequim para 90% nos serviços da Cidade do Cabo, disse ele.
Baixa demanda
À medida que as principais companhias aéreas se retiram da China, alguns estão adicionando capacidade a outras partes da Ásiamostrando que o problema do espaço aéreo da Rússia não é um obstáculo em si.
A procura dentro e fora da China é outra questão importante, disse Grant. Os problemas económicos do país impedem as viagens para o exterior, enquanto o fraco interesse internacional em visitar a China está a diminuir as chegadas.
Na pré-pandemia de 2019, a China acolheu cerca de 49,1 milhões de viajantes, enquanto cerca de 17,25 milhões de estrangeiros chegaram na China este ano a partir de julho, de acordo com o governo chinês.
A Qantas citou “baixa demanda” quando anunciou que cancelaria os serviços de Sydney para Xangai em maio. A companhia aérea estatal da Austrália ainda voa de Sydney, Melbourne, Brisbane e Perth para Hong Kong.
As companhias aéreas dos EUA não foram tão duramente atingidas pela questão do espaço aéreo russo, mas também estão a recuar, disse Grant.
“Na verdade, as transportadoras americanas estão tomando decisões difíceis, mas muito comerciais, de abandonar os serviços chineses e redistribuir as aeronaves em outros lugares”, disse ele. “É um acéfalo, francamente, e um reflexo do mercado.”
“As transportadoras norte-americanas não têm interesse real em fazer nada além do que estão fazendo neste momento”, disse ele. “É quase como se eles estivessem se apegando às frequências de que dispõem para garantir, quando a China voltar, que tenham presença no mercado e não sejam bloqueados pelos chineses, dizendo que não há slots disponíveis – eles já fizeram isso antes. “
A CNBC procurou autoridades da aviação chinesa para comentar, mas não recebeu resposta.
Luta das companhias aéreas da China
A baixa demanda também afetou as companhias aéreas domésticas na China.
Grant disse que as companhias aéreas da China irão se recuperar, mas apenas no longo prazo. “Mas quando a sua maior companhia aérea perdeu 4,8 mil milhões de dólares em 2022 e no ano passado ‘apenas’ 420 milhões de dólares, quando todas as principais companhias aéreas tradicionais internacionais eram lucrativas, ainda têm um longo caminho a percorrer.”
Neste inverno, as transportadoras baseadas na China irão operar 82% de todos os voos entre a China e a Europa, acima dos 56% antes da pandemia, disse ele. Coletivamente, as companhias aéreas chinesas aumentaram a capacidade para a Europa, em comparação com a pré-pandemia, embora o mercado e os fluxos comerciais fossem muito mais fortes nessa altura, disse Grant.
Uma captura de tela do site da Lufthansa para voos em 26 de outubro mostra que todos os voos diretos de Frankfurt para Pequim são operados pela Air China.
CNBC
“As transportadoras chinesas estão desesperadas por dinheiro vivo e querem ver que estão voltando ao ‘normal’”, disse ele.
E mais voos estão a caminho, disse Grant.
“No próximo inverno haverá cerca de 18 novas rotas entre a China e a Europa… todas elas de companhias aéreas chinesas”, disse Grant. “É uma loucura – não há demanda real.”
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