A indústria naval está enfrentando um de seus maiores desafios

Contêineres perto de um navio de carga atracado em um terminal na cidade portuária de Busan, no sudeste, em 24 de novembro de 2024.

Antônio Wallace | Afp | Imagens Getty

A indústria naval enfrenta uma escassez mundial de marítimos e alimenta uma mistura preocupante de currículos falsos, acidentes no mar e taxas de frete elevadas.

“Temos visto uma escassez consistente de marítimos”, disse Rhett Harris, analista sênior de tripulação da Drewry, à CNBC. Embora o número de navios tenha aumentado “exponencialmente” nos últimos anos, na casa dos milhares por ano, o crescimento da mão-de-obra necessária para esses navios não acompanhou o ritmo, disse ele.

“As empresas têm de empregar marítimos com menos experiência do que idealmente gostariam”, acrescentou Harris, que observou que os que ocupam os escalões mais elevados, e os engenheiros em particular, são mais escassos do que os oficiais de convés.

Hoje em dia, os jovens estão priorizando o equilíbrio entre vida pessoal e profissional e não estão tão dispostos a se comprometer com uma carreira que exija longos períodos longe de casa.

Daejin Lee

Chefe global de pesquisa da FertiStream

Os ataques Houthi no Mar Vermelho e o conflito em curso entre a Rússia e a Ucrânia resultaram num efeito de repercussão na disponibilidade de marítimos qualificados, disseram especialistas à CNBC.

“Tanto a Ucrânia como a Rússia forneceram muitos marítimos profissionais. No entanto, o conflito entre a Ucrânia e a Rússia reduziu de facto a oferta de marítimos de ambos os países, uma vez que enfrentam uma escassez geral de mão-de-obra devido à guerra”, disse Daejin Lee. chefe global de pesquisa da FertiStream.

As Filipinas, China, Rússia, Ucrânia e Indonésia são os maiores fornecedores de marítimos do mundo, de acordo com o mais recente relatório de discriminação da força de trabalho de marítimos da Câmara Internacional de Navegação (ICS) e da BIMCO em 2021.

Antes da invasão da Ucrânia pela Rússia em fevereiro de 2022, Os marítimos russos e ucranianos representavam quase 15% da força de trabalho global no transporte marítimomostraram os dados do ICS.

O ICS espera um déficit de 90.000 marítimos treinados até 2026, disse o ICS à CNBC por e-mail. “Os decisores políticos precisam de criar estratégias nacionais para resolver a escassez de marítimos”, afirmou a organização marítima.

“É vital que recrutemos activamente uma força de trabalho mais diversificada se quisermos satisfazer a escassez de marítimos necessários para manter a indústria próspera, é um dos maiores desafios que a nossa indústria enfrenta neste momento”, disse o ICS.

Os acontecimentos geopolíticos também criaram mais perigos no mar, à medida que o grupo militante Houthi, apoiado pelo Irão, continua a atacar navios no Mar Vermelho, tornando o papel menos atraente, acrescentou o ICS.

Não é mais uma carreira atraente

O pessoal marítimo existente também está optando por empregos mais baseados em terra, em vez de ir para o mar, disse Henrik Jensen, CEO do Danica Crewing Specialists Group, uma empresa internacional de recrutamento marítimo e serviços de tripulação. Além disso, o apelo cada vez menor da navegação marítima para as gerações mais jovens pode ser o prego no caixão para esta vocação.

“No passado, os salários dos marítimos eram altos o suficiente para torná-los uma opção financeiramente atraente. Mas hoje em dia, os mais jovens estão priorizando o equilíbrio entre vida pessoal e profissional e não estão tão dispostos a se comprometer com uma carreira que exige longos períodos longe de casa.” disse Lee da FertiStream.

Para aqueles que cresceram com a Internet e os telefones ao seu alcance, uma vida no mar sem conectividade constante pode não ser ideal, disse Harris, da Drewry.

Como resultado, mais empresas estão a tentar atrair a geração mais jovem com instalações de entretenimento e ginásio a bordo, bem como viagens mais curtas que variam de dois a quatro meses, observou.

Currículos falsos e acidentes

A escassez de oferta de marítimos fez com que as empresas que oferecem salários mais elevados atraíssem talentos de um grupo limitado, mas também os candidatos que tentam a sorte em vagas para as quais não estão qualificados – enviando currículos embelezados – e embarcando com eles, disseram especialistas do setor. CNBC falou com.

Os currículos falsos tornaram-se mais prevalentes no setor desde a escassez, disseram os analistas, com um número crescente de marítimos fabricando experiências em navios e passando tempo no mar.

“Há muitas pessoas que estão aprimorando seus currículos para obter cargos e salários mais altos”, disse Jensen, que descobriu milhares desses currículos embelezados depois de tentar confirmar essas experiências com os empregadores anteriores dos marítimos.

E aqueles que estão a bordo estão pagando o preço.

“Há uma escassez, uma escassez enorme… Isso está me afetando. Não estou conseguindo pessoas adequadas [for my crew]”, disse um capitão de uma empresa de navegação global, que solicitou que a CNBC não usasse seu nome por medo de represálias por parte de sua empresa.

Um navio transportando contêineres através de Upper Bay, em Nova York, em 30 de setembro de 2024.

Caitlin Ochs | Reuters

“O padrão dos marítimos está caindo. Porque agora eles só precisam de alguém com licença”, disse o capitão, acrescentando que ultimamente teve de demitir mais marítimos cuja competência foi questionada.

Os marítimos existentes também precisavam de estar no mar por períodos mais longos e consecutivos, com menos pessoas disponíveis para o fazer. A fadiga e a tensão mental que surgem podem resultar no comprometimento da saúde mental de alguns – e até mesmo em acidentes a bordo.

A segurança dos navios e da tripulação pode ser comprometida devido a uma mistura de inexperiência, falta de manutenção adequada e fadiga, disse Subhangshu Dutt, diretor executivo da Om Maritime.

Em um Estudo de 2024 da Universidade Marítima Mundialmais de 93% dos 9.214 marítimos entrevistados observaram que a fadiga é o desafio mais comum relacionado à segurança a bordo. Cerca de 78% relatam não ter um dia inteiro de folga durante todo o período do contrato, que pode durar meses.

O transporte marítimo é parte integrante da cadeia de abastecimento mundial — mais de 80% do volume do comércio global é transportado por mar, de acordo com a Organização das Nações Unidas para o Comércio e o Desenvolvimento.

A falta de tripulação também pode perturbar as cadeias de abastecimento, uma vez que os navios podem ficar retidos nos portos, disse Dutt.

Além disso, os salários dos marítimos constituem uma grande parte dos custos operacionais de um navio, que deverão permanecer elevados à medida que as empresas aumentam os salários numa tentativa de atrair e reter talentos, disse Lee. E isso provavelmente manterá as taxas de frete elevadas, acrescentando alguma pressão inflacionária no futuro, explicou ele.

Outros especialistas partilham a opinião de que a escassez de marítimos persistirá por mais alguns anos, reconhecendo que se trata de um dos maiores obstáculos que a indústria tem de enfrentar.