A equipe de Trump quer eliminar a regra de relatórios de acidentes de carro à qual Tesla se opõe

A equipe de transição de Trump quer que o novo governo abandone a exigência de relatórios de acidentes de carro contestada por Elon Musk. Teslade acordo com um documento visto pela Reuters, uma medida que pode prejudicar a capacidade do governo de investigar e regular a segurança de veículos com sistemas de condução automatizados.

Musk, a pessoa mais rica do mundo, gasto mais de um quarto de bilhão de dólares ajudando Trump a ser eleito presidente em novembro. A remoção da disposição de divulgação de acidentes beneficiaria particularmente a Tesla, que relatou a maioria dos acidentes – mais de 1.500 – aos reguladores federais de segurança no âmbito do programa. A Tesla foi alvo de investigações da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), incluindo três decorrentes dos dados.

A recomendação para eliminar a regra de notificação de acidentes veio de uma equipe de transição encarregada de produzir uma estratégia de 100 dias para a política automotiva. O grupo classificou a medida como um mandato para coleta “excessiva” de dados, mostra o documento visto pela Reuters.

A equipe de transição de Trump, Musk e Tesla não responderam aos pedidos de comentários.

A Reuters não conseguiu determinar que papel, se algum, Musk pode ter desempenhado na elaboração das recomendações da equipa de transição ou a probabilidade de a administração as aprovar. A Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial que representa a maioria das grandes montadoras, exceto a Tesla, também criticou a exigência por considerá-la onerosa.

Uma análise da Reuters dos dados de acidentes da NHTSA mostra que a Tesla foi responsável por 40 dos 45 acidentes fatais relatados à NHTSA até 15 de outubro.

Entre os acidentes do Tesla NHTSA investigado sob a disposição estava um acidente fatal em 2023 na Virgínia, onde um motorista usando o recurso “Piloto automático” do carro bateu em um trailer de trator e um Naufrágio na Califórnia no mesmo ano em que um Tesla com piloto automático atingiu um caminhão de bombeiros, matando o motorista e ferindo quatro bombeiros.

A NHTSA afirmou em comunicado que tais dados são cruciais para avaliar a segurança das tecnologias emergentes de condução automatizada. Dois ex-funcionários da NHTSA disseram que os requisitos de relatório de acidentes foram fundamentais para as investigações da agência sobre os recursos de assistência ao motorista da Tesla que levaram a recalls em 2023. Sem os dados, disseram eles, a NHTSA não consegue detectar facilmente padrões de acidentes que destaquem problemas de segurança.

A NHTSA disse que recebeu e analisou dados sobre mais de 2.700 acidentes desde que a agência estabeleceu a regra em 2021. Os dados influenciaram 10 investigações em seis empresas, disse a NHTSA, bem como nove recalls de segurança envolvendo quatro empresas diferentes.

Em um exemplo, NHTSA multado Cruise, startup autônoma de propriedade da General Motors, recebeu US$ 1,5 milhão em setembro por não relatar um incidente de 2023 em que um veículo atropelou e arrastou um pedestre que havia sido atropelado por outro carro. GM disse esta semana que iria fim do desenvolvimento do robotáxi na Cruise e incluí-la em seu grupo que trabalha em tecnologia de assistência ao motorista.

Os sistemas Autopilot e Full Self-Driving da Tesla, que não são totalmente autônomos, estão sob intenso escrutínio em ações judiciais e uma investigação criminal do DOJ examinar se a Tesla exagerou nas capacidades de condução autónoma dos seus veículos, enganando os investidores e prejudicando os consumidores.

A Tesla despreza a exigência de notificação de acidentes, acreditando que a NHTSA apresenta os dados de maneiras que enganam os consumidores sobre a segurança da montadora, disseram à Reuters duas fontes familiarizadas com o pensamento dos executivos da Tesla.

Nos últimos anos, os executivos da Tesla discutiram com Musk a necessidade de pressionar para eliminar a exigência de relatórios de acidentes, de acordo com uma das fontes. Mas como os funcionários de Biden expressaram entusiasmo pelo programa, os executivos da Tesla concluíram que precisariam de uma mudança na administração para se livrar dos requisitos, segundo a fonte.

A Tesla considera as regras injustas porque acredita que reporta dados melhores do que outras montadoras, o que faz parecer que a Tesla é responsável por um número enorme de acidentes envolvendo sistemas avançados de assistência ao motorista, disse uma das fontes.

A NHTSA adverte que os dados não devem ser usados ​​para comparar a segurança de uma montadora com outra porque diferentes empresas coletam informações sobre acidentes de maneiras diferentes.

Bryant Walker Smith, professor de direito da Universidade da Carolina do Sul que se concentra na direção autônoma, disse que a Tesla coleta dados de acidentes em tempo real que outras empresas não coletam e provavelmente relata uma “proporção muito maior de seus incidentes” do que outras montadoras.

A Tesla provavelmente também tem uma frequência maior de acidentes envolvendo tecnologias de assistência ao motorista porque tem mais veículos nas estradas equipados com elas e os motoristas acionam os sistemas com mais frequência, disse Smith. Isso significa que os veículos podem entrar com mais frequência em “situações que não são capazes de lidar”, disse ele.