Boeing 737-800 é avião popular

Investigadores de acidentes estão tentando descobrir o que causou a aterrissagem de barriga de um voo da Jeju Air sem o trem de pouso no Aeroporto Internacional de Muan, na Coreia do Sul, matando todas as 181 pessoas a bordo, exceto duas, quando pegou fogo no pior desastre aéreo do país. em décadas.

O presidente em exercício da Coreia do Sul, Choi Sang-mok, ordenou uma emergência inspeção do país Boeing 737-800, o tipo de avião usado no fatal voo Jeju Air 7C2216.

O Boeing 737-800 é um dos aviões mais usados ​​no mundo e possui um forte histórico de segurança. É anterior ao Boeing 737 Max, o tipo que se envolveu em dois acidentes fatais em 2018 e 2019 que mataram todas as 346 pessoas a bordo desses voos. O 737 Max ficou parado por quase dois anos.

Existem quase 4.400 737-800 operados em todo o mundo, de acordo com a empresa de dados de aviação Cirium. Isso significa que o modelo representa cerca de 17% da frota mundial de jatos comerciais de passageiros em serviço.

A idade média da frota mundial de 737-800 é de 13 anos, segundo Cirium, e o último da série de aviões foi entregue há cerca de cinco anos.

A Jeju Air recebeu o avião envolvido no acidente deste fim de semana em 2017. Anteriormente, era operado pela transportadora europeia de descontos Ryanair, de acordo com o Flightradar24. O avião envolvido no acidente tinha cerca de 15 anos.

Especialistas aeroespaciais dizem que é improvável que os investigadores encontrem um problema de projeto na aeronave de longo voo.

“A ideia de que encontrarão uma falha de projeto neste momento é quase inconcebível”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da AeroDynamic Advisory, uma empresa de consultoria aeroespacial.

Uma investigação completa pode levar mais de um ano, e o incidente incomum levantou mais questões do que respostas, como por que o trem de pouso não foi acionado. Mesmo com defeito hidráulico, os pilotos do Boeing 737-800 podem soltar o trem de pouso manualmente.

Uma teoria envolve uma possível colisão com pássaros que desativou os motores.

“Se isso acontecer na altitude em que estavam, eles podem não ter tido tempo de fazer listas de verificação de emergência”, disse Jeff Guzzetti, investigador aposentado de segurança aérea do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA e da Administração Federal de Aviação. Ele também disse que se o avião não tivesse batido em uma parede dura no final da pista, o acidente poderia ter sido mais fácil de sobreviver.

O NTSB lidera a equipe de investigadores dos EUA que também inclui Boeing e a FAA, já que a aeronave foi fabricada e certificada nos Estados Unidos.

De acordo com os protocolos internacionais, o país onde ocorreu o acidente liderará a investigação geral.