A startup EV Fisker pede falência e pretende vender ativos

Fisker entrou com pedido de proteção contra falência na noite de segunda-feira, enquanto a fabricante norte-americana de veículos elétricos busca salvar suas operações vendendo ativos e reestruturando sua dívida depois de gastar dinheiro na tentativa de aumentar a produção de seus SUVs Ocean.

O mercado hipercompetitivo de EV viu várias empresas, incluindo Proterra, Lordstown e Electric Last Mile Solutions, pedirem falência nos últimos dois anos, enquanto lutavam com o enfraquecimento da procura, obstáculos à angariação de fundos e desafios operacionais decorrentes de questões da cadeia de abastecimento global.

A empresa, fundada pelo designer automotivo Henrik Fisker, sinalizou dúvidas sobre sua capacidade de permanecer no mercado em fevereiro e mais tarde não conseguiu garantir um investimento de uma grande montadora, forçando-a a controlar as operações.

O colapso das negociações com a montadora – que a Reuters relatou ser Nissan – significou que foi negado US$ 350 milhões em financiamento de um investidor não identificado que dependia do investimento da montadora e forçou Fisker a explorar opções.

“Como outras empresas do setor de veículos elétricos, enfrentamos vários obstáculos macroeconômicos e de mercado que afetaram nossa capacidade de operar com eficiência”, disse Fisker.

No pedido de concordata, Capítulo 11, em Delaware, sua unidade operacional, Fisker Group Inc, estimou ativos de US$ 500 milhões a US$ 1 bilhão e passivos de US$ 100 milhões a US$ 500 milhões.

Seus 20 maiores credores incluem Adobe, Google, da Alphabet, e SAP, mostrou o documento.

Negócios inacabados

A Fisker abriu o capital no final de 2020, numa fusão com uma empresa de cheques em branco, avaliando-a em 2,9 mil milhões de dólares e infundindo no seu balanço mais de mil milhões de dólares em dinheiro.

A listagem foi uma segunda chance para seu CEO e fundador dinamarquês construir um negócio automotivo depois que seu primeiro empreendimento, Fisker Automotive, pediu falência em 2013, sendo vítima da crise financeira de 2008 e de uma falha na bateria do sedã híbrido Karma que levou a um recall substancial.

Henrik Fisker – ex-consultor de design da Tesla – disse na época da listagem que Fisker queria ser a Apple da indústria automobilística terceirizando a fabricação de seus carros.

O “modelo asset light” pretendia reduzir o tempo de desenvolvimento de veículos e diminuir os custos de colocação de um veículo no mercado.

Seu Ocean SUV, no entanto, foi elaborado com problemas de software e hardware, com a Consumer Reports, uma influente organização sem fins lucrativos, chamando o veículo de “negócio inacabado”.

O carro também está sob investigação regulatória por problemas de frenagem, problemas com a mudança para o modo de estacionamento e outros modos e, às vezes, falha na abertura das portas.

Depois de entregar menos de metade dos mais de 10.000 veículos que produziu no ano passado, a Fisker recorreu a um modelo de distribuição baseado em concessionários em Janeiro, abandonando a abordagem directa ao consumidor iniciada pela Tesla.

Tinha assinado acordos para 15 concessionários nos EUA e 12 parceiros na Europa, mas ainda assim não conseguiu liquidar o seu inventário de mais de 5.000 carros.

“Depois de avaliar todas as opções para o nosso negócio, determinamos que prosseguir com a venda de nossos ativos sob o Capítulo 11 é o caminho mais viável para a empresa”, disse Fisker na terça-feira.