Volvo Cars aumenta o lucro de 2024, pois considera a realocação devido a tarifas

Suécia Carros Volvo na quinta -feira relatado Um aumento de 12% na receita operacional do ano inteiro e na receita recorde, mas alertou sobre os desafios graves do mercado pela frente ao intensificar a concorrência de veículos elétricos e as tarifas globais.

A montadora, que é de propriedade da maioria da China Holding, disse que a receita operacional chegou a 22,3 bilhões de Kronor sueco (US $ 2,04 bilhões) em 2024 em meio a um aumento de 8% das vendas.

No entanto, o lucro deslizou 28% nos últimos três meses do ano, que a empresa disse ter sido afetada por uma redução de 4,7 bilhões de kronor relacionada à sua joint venture com o desenvolvedor de baterias sueco Northvolt, Novo Energy. As vendas ano a ano para o quarto trimestre cutucadas 1% mais altas, mas lançaram 6% na China e 2% nos EUA

A Companhia reiterou a orientação de 2026 para oferecer uma margem essencial antes dos ganhos antes dos juros e impostos (EBIT) de 7-8%, mas disse que 2025 seria um “ano desafiador e de transição” para as ambições de crescimento a longo prazo dos carros da Volvo, como esperava mais lento Crescimento do mercado e “aumento de descontos” em todo o setor.

Isso dificultará a correspondência dos volumes e lucrumes de 2024 da empresa, acrescentou.

As ações deslizaram 6% no mercado europeu aberto na quinta -feira.

Muitas montadoras estão lutando com o aumento da concorrência e altos gastos no espaço de veículos elétricos, incluindo players líderes como Tesla.

A Volvo Cars, em setembro, descartou seu plano de vender apenas EVs até 2030, citando “diferentes velocidades de adoção” pelos clientes. Em seus resultados de 2024, a participação das vendas de Battery EV subiu para 23%, de 16%, durante o ano anterior.

“Eu acho que é um desempenho razoável, dada a quantidade de turbulência que vimos mesmo em [20]24, “O CEO da Volvo Cars, Jim Rowan, disse à” Squawk Box Europe “da CNBC sobre os resultados em uma entrevista na quinta -feira.

“Em [20]25 Acho que vamos ver que a turbulência aumenta. E a maneira como eu enquadro é, acho que veremos turbulência em termos de tarifas comerciais, talvez alguma geopolítica, e veremos algumas mudanças políticas. Eu também acho que veremos a transição para EV desacelerar um pouco, o que é bom para os carros da Volvo, porque temos uma tecnologia híbrida leve e a tecnologia híbrida “.

Os estoques automotivos globais foram martelados na segunda -feira, depois que o presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou 25% de tarifas no Canadá e no México, as principais bases de produção e suprimentos para importações de veículos para os EUA, muitos recuperaram terreno desde que a implementação das tarefas foi interrompida por 30 dias.

Rowan disse que a Volvo Cars agora está avaliando se precisa mudar suas linhas de produção para se proteger.

A empresa já teve que navegar pelo aumento de tarifas para os veículos elétricos da China para a União Europeia e estava realocando a produção da China para a Bélgica como resultado, disse ele.

“No ano passado, vimos as baterias aumentarem de 7,5% para 25% quando você as importa para os EUA, se eles estão se originando de fora dos EUA de um país sem um contrato de livre comércio”, disse ele à CNBC.

“Então, vamos ver mais disso, e precisamos esperar para ver como isso acontece, é claro, mas estamos nos preparando para ver se precisamos começar a analisar a realocação da produção ou até a realocação de fornecedores para diferentes partes do mundo.

“Então veremos essa grande mudança para a tecnologia além da eletrificação, para que software, silício, conectividade e dados, isso se torne muito mais profundo”, acrescentou Rowan.

O alto custo do desenvolvimento de novas tecnologias automotivas, como veículos parcialmente autônomos, deve estimular a consolidação da indústria, levando recentemente a negociações de fusão voláteis no Japão’s Honda e Nissan.

Na concorrência de jogadores chineses como BydRowan disse à CNBC: “O desconto está focado principalmente na entrada, os EVs do mercado de massa”.

Ele acrescentou que sua empresa não “toca nesse setor” e vende principalmente híbridos elétricos leves e plug-in na China, atingindo a demanda por uma oferta premium.

“Dito isto, acho que começaremos a ver talvez em 2025 alguns descontos adicionais que podem começar a invadir o mercado premium, bem como algumas das marcas ocidentais perdem participação de mercado na China. Então, é claro, elas estão Indo para se recuperar em seus mercados domésticos e em outros mercados globais e tentar adquirir participação de mercado lá para manter os fluxos de receita no mesmo nível “, disse Rowan.

“Então eu acho que a hipercompetitividade e o preço e a disciplina começam na China. Mas acho que isso permeará pela Europa e também na América do Norte, até 2025″.