Regras de economia de combustível para caminhões e SUVs dos EUA são menos rigorosas do que a proposta original

A administração do presidente Joe Biden finalizou na sexta-feira regras mais rígidas de economia de combustível para caminhões e veículos utilitários esportivos até 2031, que não são tão rigorosas quanto propôs inicialmente, disse uma agência federal.

A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) disse que as novas regras propostas resultarão em penalidades de conformidade muito mais baixas do que as propostas originalmente, uma vitória significativa para as montadoras de Detroit.

As montadoras elogiaram as mudanças e grupos ambientalistas as criticaram.

Em julho de 2023, a NHTSA propôs aumentar os requisitos de economia média de combustível corporativa (CAFE) em 2% ao ano para automóveis de passageiros e 4% ao ano para caminhões leves de 2027 a 2032.

De acordo com a regra final, a NHTSA não exigirá nenhum aumento para caminhões leves em 2027 e 2028 e exigirá apenas aumentos de 2% de 2029 a 2031.

No ano passado, a NHTSA disse que a sua proposta de aumentar os padrões de economia de combustível até 2032 custaria à indústria 14 mil milhões de dólares em multas previstas. Isso inclui US$ 10,5 bilhões para os Três de Detroit: US$ 6,5 bilhões para Motores GeraisUS$ 3 bilhões para a controladora da Chrysler Stellantise US$ 1 bilhão para Motor Ford.A

De acordo com a regra final, espera-se que a indústria automobilística enfrente coletivamente um total de até US$ 1,83 bilhão em multas até 2031 – e pode ser tão pouco quanto nada – com base em vários modelos, disse o governo NHTSA à Reuters.

As montadoras compram créditos ou pagam multas se não conseguirem atender aos requisitos do CAFE. Em junho de 2023, a Reuters relatou pela primeira vez que Stellantis e GM pagaram um total de US$ 363 milhões em multas CAFE por não cumprirem os requisitos de economia de combustível dos EUA para anos modelo anteriores.

A NHTSA disse que a regra aumentará a economia de combustível para cerca de 50,4 milhas por galão até 2031, dos atuais 29,1 mpg. No ano passado, a agência projetou que a regra aumentaria os requisitos para 58 mpg até 2032.

Esta é a terceira ação regulatória que a administração Biden tomou nos últimos meses que não reforçou as propostas regulatórias de veículos tanto quanto prometido. Ações anteriores incluídasnovos cálculos de conformidade para VEsque eram menos rigorosos do que o proposto originalmente, e regras do tubo de escapeisso acabaria por exigir que os fabricantes de automóveis fabricassem menos veículos elétricos do que tinham inicialmente previsto.

John Bozzella, que dirige o grupo comercial Alliance for Automotive Innovation, que representa as principais montadoras, elogiou as revisões que reduzirão drasticamente as penalidades projetadas que seus membros temiam.

“Essas multas não teriam produzido quaisquer benefícios ambientais ou economia adicional de combustível e teriam desviado tolamente o capital das montadoras dos enormes investimentos exigidos pela transição dos veículos elétricos”, disse Bozzella.

Dan Becker, diretor da Campanha de Transporte Climático Seguro do Centro para Diversidade Biológica, disse que a NHTSA “cedeu à pressão das montadoras” e disse que a “regra final fraca da agência desperdiça muito gás, vomita muita poluição e cede o mercado de veículos limpos às montadoras estrangeiras .”