Maersk revela mais recente ‘navio de metanol bicombustível’

O navio porta-contêineres Gunde Maersk atracou no porto de Oakland em 24 de junho de 2024, em Oakland, Califórnia.

Justin Sullivan | Imagens Getty

CINGAPURA – Gigante de transporte e logística com sede na Dinamarca Maersk revelou seu mais recente navio de metanol bicombustível no país do Sudeste Asiático na quinta-feira, enquanto a indústria intensifica os esforços de descarbonização.

O recém-nomeado AP Møller é um navio de 350 metros de comprimento que se soma a uma frota crescente de navios Maersk que são capazes de funcionar com metanol e também com combustíveis navais tradicionais.

Falando ao “Squawk Box Asia” da CNBC, o presidente da Maersk para a Ásia-Pacífico, Ditlev Blicher, disse que os navios representam a mais recente tecnologia pronta para descarbonizar o transporte marítimo.

“[This technology] permite que a indústria mude de combustíveis negros ou combustíveis fósseis para o que chamamos de e-metanol, ou metanol verde, reduzindo significativamente as emissões de carbono do transporte marítimo normal”, disse ele.

A Maersk define amplamente os combustíveis verdes como combustíveis com uma redução mínima de 65% nas emissões de gases de efeito estufa com base no ciclo de vida, em comparação com os combustíveis fósseis de referência.

Embora em grande parte produzido a partir de combustíveis fósseis, o metanol também pode ser produzido a partir de fontes de energia sustentáveis e renováveis, de acordo com o Agência Internacional de Energia Renovável.

A Maersk afirma que os navios que utilizam metanol verde podem poupar até cerca de 280 toneladas de CO2 por dia, tornando-se um passo fundamental no objetivo da empresa de atingir emissões líquidas zero até 2040.

O metanol verde também possui menor teor de enxofre, reduzindo as emissões de óxidos de enxofre, que contribuem para a poluição do ar e para a chuva ácida, de acordo com o Fórum Econômico Mundial.

Blicher disse que o AP Møller é o nono navio bicombustível da Maersk de um pedido de 25 planejados para serem concluídos até 2027.

De acordo com a empresa, a substituição de apenas 12 dos seus navios “normais” por grandes navios de metanol bicombustível, como o AP Møller, poderia poupar 1,5 milhões de toneladas métricas de CO2 – quase o dobro das emissões de CO2 que o Município de Copenhaga produziu em 2022.

O futuro do transporte marítimo?

Sendo o maior transportador marítimo do mundo, a Maersk é um importante criador de tendências para o comércio global, com muitas outras empresas a seguirem o exemplo na adopção do metanol.

De acordo com Blicher, cerca de 170 navios de metanol bicombustível foram encomendados para toda a indústria, o que está ajudando a aumentar a escala.

“A Maersk, a indústria e a nossa base de clientes estão a avançar e a investir nesta tecnologia”, disse Blicher, observando que os clientes estão cada vez mais a tentar cumprir os seus próprios objectivos de descarbonização.

Ainda assim, embora a construção de economias de escala seja vital, ele acredita que será necessário mais para afastar a indústria dos combustíveis negros, com o metanol a apresentar custos de produção mais elevados.

Blicher espera que essa mudança na balança venha de regulamentações que desincentivam os combustíveis negros.

“Estamos falando em aumentar o preço do combustível negro para garantir que o preço do combustível negro reflita o impacto que tem na economia”, disse ele.

Singapura, o maior porto de abastecimento de combustível do mundo, liderou diversas iniciativas para promover o transporte marítimo sustentável.

Num comunicado divulgado quinta-feira, o ministro de Estado do Direito e dos Transportes de Singapura, Murali Pillai, disse que a chegada do AP Møller reforçou o compromisso da cidade-estado em reduzir as emissões de gases com efeito de estufa.

“Estamos satisfeitos por colaborar com a Maersk e esperamos continuar os nossos esforços para tornar Singapura um centro líder para novos combustíveis marítimos”, acrescentou.

Em Outubro, a Maersk elevou a sua previsões para o ano inteiro depois de reportar fortes resultados do terceiro trimestre, forte procura e preços mais elevados resultantes de perturbações no Mar Vermelho. A receita foi de US$ 15,8 bilhões, acima dos US$ 12,1 bilhões do ano anterior.