Pela primeira vez em 61 anos, os transportes ferroviários de mercadorias dividiram-se devido à estratégia sindical

Pela primeira vez em 61 anos, há uma divisão entre as ferrovias de carga de classe 1 na forma como conduzem a próxima rodada de negociações nacionais com os sindicatos, que começa na sexta-feira. As negociações formais de acordos trabalhistas nacionais com os sindicatos dos trabalhadores ferroviários, chamadas de “manuseio nacional”, foram conduzidas como um esforço conjunto entre a maioria das principais ferrovias, mas União Pacífico e CSX decidiram negociar por conta própria primeiro com os capítulos comuns em nível local.

“A Union Pacific não participa na coligação de negociação multiempregadores para a ronda de negociações de 2025”, disse um porta-voz da empresa. Em vez disso, concentra-se no que o porta-voz chamou de negociações hiperlocais, focadas no serviço local, na eficiência operacional e em como atender os clientes.

A decisão deixa dois grandes trilhos de carga – Norfolk Sule BNSF, uma subsidiária da Berkshire Hathaway – no grupo de ferrovias que buscarão juntos um acordo nacional.

Pacífico Canadense Kansas City não faz parte da negociação nacional sobre regras e salários.

Enquanto procuram um acordo nacional, os principais caminhos-de-ferro, excluindo o UNP, já alcançaram 50 acordos locais provisórios, e quaisquer transportadores e sindicatos que tenham alcançado e ratificado acordos não precisarão de participar na ronda de negociações nacional.

Numa postagem recente aos membros, Jeremy Ferguson, presidente do maior sindicato ferroviário, SMART-TD, caracterizou o processo de negociação como “águas desconhecidas” porque nunca viu um acordo provisório se concretizar antes do início das negociações programadas, negociações que são exigido pela Lei do Trabalho Ferroviário.

“Sem dúvida, este cenário é um pouco incomum para aqueles de nós que já existem há uma década ou mais, e é ainda menos convencional para nós, como oficiais internacionais que geralmente estamos envolvidos em negociações nacionais a cada três ou cinco anos”, escreveu Ferguson. .

De acordo com o Comitê da Conferência Nacional de Transportadoras, que representa as ferrovias de carga do país na negociação coletiva nacional, os acordos antecipados aumentam os salários em 18,8% em cinco anos. Com base nas actuais previsões de inflação, o aumento traduzir-se-á num crescimento real dos salários e na segurança salarial durante a vigência do contrato, de acordo com o NCCC. Combinado com o aumento salarial de 24% da ronda de negociações de 2022, os salários aumentarão 50% (compostos) entre 2020–2029.

Os prémios mensais de cuidados de saúde dos funcionários diminuirão em mais de 10% em 2025, para 277 dólares/mês (em comparação com uma média nacional de mais de 500 dólares/mês para outras coberturas familiares fornecidas pelo empregador), de acordo com o NCCC. Os trabalhadores sindicalizados também terão acesso a férias mais remuneradas no início das suas carreiras, como parte de um esforço para responder às exigências sindicais de um melhor equilíbrio entre vida pessoal e profissional.

De acordo com o NCCC, a maioria dos funcionários ferroviários de Classe I ganha entre US$ 90.000 e US$ 140.000 em salários anuais, dependendo de sua profissão, com salários médios anuais de US$ 111.000. Adicionando benefícios de aposentadoria, doença e seguro saúde, a remuneração média total varia de US$ 135.000 a US$ 190.000 anualmente, com uma média de aproximadamente US$ 160.000.

As mudanças ocorrem alguns anos depois de uma greve nacional de transporte ferroviário de carga ter sido evitada por pouco, após um período de negociações de 2022 que Ferguson descreveu como as “circunstâncias mais controversas imagináveis”, com todas as transportadoras estando “empenhadas” em conseguir mudanças no transporte ferroviário de mercadorias. tripulações.

Em Setembro de 2022, as companhias ferroviárias e os sindicatos tinham concordado provisoriamente com um acordo, mas este foi posteriormente rejeitado pela maioria dos membros comuns dos sindicatos. As ferrovias iniciaram o processo de embargo, que desacelera as cadeias de abastecimento. Na altura, a indústria ferroviária alertou que a economia sofreria danos de 2 mil milhões de dólares por dia; outros grupos industriais alertaram para um impacto direto no PIB e no aumento da inflação. Uma greve foi evitada em dezembro de 2022, depois que o Congresso e o presidente Joe Biden intervieram para transformar o acordo provisório em lei, temendo uma quase paralisação da economia nacional.

“Todos os sindicatos estão dispostos a tentar e ter uma rodada de negociações mais construtiva em comparação com a última rodada”, disse Richard Edelman, advogado trabalhista da Mooney, Green, Saindon, Murphy & Welch, que representa sindicatos como BMWED, BRS, Smart Mechanical, e Firemen and Oilers, e faz alguns trabalhos para sindicatos de maquinistas. “Algumas das transportadoras parecem estar dispostas a envolver-se mais cedo e a ter negociações mais significativas. No entanto, os sindicatos estão preparados para chegar a acordo apenas em termos que sejam aceitáveis ​​para a força de trabalho.”

Ele acrescentou: “Os votos dos trabalhadores sindicalizados nos Estados Unidos contra acordos provisórios tendem a refletir a raiva incandescente dos empregados sindicalizados contra seus empregadores. Os acordos provisórios são a única chance para eles expressarem sua frustração com seu empregador e sua raiva com o forma como foram tratados.”

Daniel Imbro, analista da Stephen, disse que é surpreendente ver os trilhos da Classe 1 negociando com os sindicatos de forma independente.

“Embora a BNSF, a CSX e a NSC tenham chegado a acordos com muitos dos seus trabalhadores sindicais que têm condições semelhantes, a forma como isto está a ser feito é anormal em relação aos ciclos recentes”, disse Imbro. “Acho que o momento inicial, iniciado pela CSX, indica a priorização do serviço no momento.”

Ele disse que com a queda da inflação, a CSX poderia ter resistido mais tempo para chegar a acordos, mas a administração está disposta a investir na força de trabalho, mesmo a uma taxa mais elevada, para fazer o seu melhor para garantir o serviço. “Essa negociação anterior também poderia permitir que a CSX e outros fizessem algumas mudanças nas regras de trabalho, o que poderia melhorar a velocidade e a eficiência dos trilhos ao longo do tempo”, disse ele.

Um porta-voz da BNSF disse que está a planear participar nas negociações laborais nacionais formais, apesar de ter anunciado nove acordos sindicais provisórios, cinco dos quais já foram ratificados. Esses acordos representam 53% da força de trabalho sindicalizada da BNSF.

A BNSF ratificou acordos com a Conferência Nacional de Bombeiros e Oilers (NCFO), SMART-MD, American Tran Dispatchers Association (ATDA), Transportation Communications Union (TCU) e os sindicatos da Brotherhood of Railway Carmen (BRC). Também tem acordos provisórios com a Irmandade Internacional dos Trabalhadores Elétricos (IBEW), SMART-TD, SMART-TD-YDM, a Irmandade Internacional dos Fabricantes de Caldeiras e os Construtores de Navios de Ferro (IBB).

A Norfolk Southern participará na ronda de negociações que se inicia a 1 de Novembro com os sindicatos com os quais não chegou a acordos antecipados. Tal como nas rondas anteriores, a Norfolk Southern dará o seu representante de negociação ao Comité da Conferência Nacional de Transportadoras.

Norfolk Southern ratificou acordos com a Conferência Nacional de Bombeiros e Lubrificadores (NCFO), a Divisão de Funcionários da Irmandade de Manutenção de Vias (BMWED), a Associação Americana de Despachantes de Trem (ATDA), a Associação Internacional de Trabalhadores de Chapas Metálicas, Aéreas, Ferroviárias e de Transporte —Departamento de Mecânica (SMART-MD), Irmandade da Divisão Ferroviária Carmen/TCU (BRC) e Sindicato das Comunicações em Transportes (TCU). Até à data, Norfolk Southern alcançou acordos provisórios com 10 dos seus 13 sindicatos, cobrindo aproximadamente 67% da sua força de trabalho artesanal.

“O progresso inicial contínuo que fizemos com os nossos sindicatos na ratificação de novos acordos de negociação colectiva dá aos nossos colegas artesãos tranquilidade em relação a salários e benefícios”, disse Mark George, CEO da Norfolk Southern, num comunicado publicado no seu website.

O acordo recentemente ratificado prevê um aumento salarial médio de 3,5% por ano durante os próximos cinco anos. Também oferece aos ferroviários de Norfolk Southern mais férias no início de suas carreiras e traz melhorias significativas nos benefícios de saúde.

Norfolk Southern chegou a acordos provisórios semelhantes, que ainda estão sujeitos a ratificação, com sindicatos adicionais.

Imbro disse que os investidores estão prestando muita atenção às negociações.

“Em termos de não participação do UNP até agora, iremos observá-lo de perto à medida que avançamos para o final do ano”, disse ele. “A equipe tem estado muito focada em melhorar custos e serviços, e então talvez eles estejam optando por esperar e ver se conseguem garantir uma inflação salarial mais baixa em alguns meses, mas o serviço será examinado à medida que nos aproximamos desse acordo”.

Imbro disse que agora que se presume que a maioria bloqueou uma inflação salarial de cerca de 4% no primeiro ano, o foco do investidor mudou para o preço.

“O preço pode superar a inflação e apoiar a expansão das margens?” Imbro disse. “Essa é uma das principais preocupações dos investidores que ouvimos depois que esses acordos foram alcançados.”