A UE está impondo taxas sobre veículos elétricos da China após o fracasso das negociações comerciais

BRUXELAS, Bélgica – A União Europeia está impondo taxas sobre as importações de veículos elétricos da China a partir de quarta-feira, depois que as negociações entre Bruxelas e Pequim não conseguiram encontrar uma solução amigável para sua disputa comercial.

Os veículos eléctricos tornaram-se um importante ponto de conflito numa disputa comercial mais ampla sobre a influência dos subsídios do governo chinês nos mercados europeus e nas crescentes exportações de tecnologia verde de Pequim para o bloco.

“Ao adotar estas medidas proporcionais e direcionadas após uma investigação rigorosa, defendemos práticas de mercado justas e a base industrial europeia”, disse o vice-presidente executivo da Comissão Europeia, Valdis Dombrovskis, na terça-feira.

“Paralelamente, continuamos abertos a uma possível solução alternativa que seja eficaz na resolução dos problemas identificados e compatível (com a Organização Mundial do Comércio)”, acrescentou. As tarifas permaneceriam em vigor por cinco anos, a menos que fosse encontrada uma solução amigável.

De acordo com a comissão, que gere litígios comerciais em nome dos 27 países membros da UE, as vendas de carros elétricos fabricados na China saltaram de 3,9% do mercado de VE em 2020 para 25% em setembro de 2023, em parte devido à subcotação injusta dos preços da indústria da UE. .

As taxas impostas aos fabricantes chineses serão de 17% sobre os carros fabricados pela BYD, 18,8% sobre os da Geely e 35,3% para os veículos exportados pela estatal chinesa SAIC. A Geely possui marcas como a Polestar e a sueca Volvo, enquanto a SAIC possui a britânica MG, uma das marcas de veículos elétricos mais vendidas na Europa.

Outros fabricantes de veículos elétricos na China, incluindo empresas ocidentais como Volkswagen e BMW, estariam sujeitos a taxas de 20,7%. A comissão tem uma taxa “calculada individualmente” para Tesla de 7,8%.

O Ministério do Comércio da China opôs-se às medidas, considerando-as protecionistas e injustas.

“A China não concorda com isso e não aceitará a decisão”, afirmou o comunicado do ministério. “A China continuará a tomar todas as medidas necessárias para salvaguardar resolutamente os direitos e interesses legítimos das empresas chinesas.”

Os deveres retaliatórios da UE encontraram oposição na Alemanha, que tem a maior economia da Europa e é sede de grandes fabricantes de automóveis.

Hildegard Müller, presidente da associação da indústria automóvel alemã, VDA, disse que a imposição das tarifas é “um revés para o livre comércio global e, portanto, para a prosperidade, a preservação dos empregos e o crescimento da Europa”. Ela disse que a medida aumenta o risco de um conflito comercial de longo alcance.

“A indústria não é ingénua ao lidar com a China, mas os desafios devem ser resolvidos no diálogo”, disse Müller num comunicado.

As medidas foram publicadas no Diário Oficial do bloco na noite de terça-feira, o que significa que as tarifas entraram em vigor a partir da meia-noite, disse a porta-voz da UE, Arianna Podesta.

A comissão afirma que a China expandiu a sua quota de mercado na UE com a ajuda de subsídios em toda a cadeia de produção. Estas iam desde terrenos baratos para fábricas fornecidos pelos governos locais, até fornecimentos de lítio e baterias a preços reduzidos por parte de empresas estatais, até incentivos fiscais e financiamento fácil por parte de bancos controlados pelo Estado.

O rápido crescimento da quota de mercado da China levantou preocupações na UE de que os automóveis chineses acabarão por ameaçar a capacidade da UE de produzir a sua própria tecnologia verde para combater as alterações climáticas. Os grupos empresariais e os sindicatos também temem que os empregos de 2,5 milhões de trabalhadores da indústria automóvel possam estar em perigo, bem como os de mais 10,3 milhões de pessoas cujo emprego depende indirectamente da produção de VE.