Um trabalhador da Boeing agita um piquete na terça-feira, 24 de setembro de 2024, enquanto os trabalhadores continuam em greve do lado de fora da fábrica da empresa em Renton, Washington.
Lindsey Wasson | PA
Já se passou pouco mais de um mês desde que mais de 30.000 Boeing os maquinistas abandonaram o trabalho depois de votarem esmagadoramente contra um contrato provisório. Os custos e as tensões só aumentaram desde então.
A greve aumenta a pressão sobre o novo CEO da Boeing, Kelly Ortberg, que foi contratado durante o verão para resolver os vários problemas da fabricante de aviões. A greve, que a S&P Global Ratings estima custar à Boeing mais de US$ 1 bilhão por mês, encerra um ano já difícil, que começou com uma explosão quase catastrófica de um plugue de porta do 737 Max e ocorre seis anos depois que o primeiro dos dois acidentes fatais do Max colocou o fabricante histórico em constante crise.
O sindicato e a empresa permanecem num impasse, e a produção de aviões nas fábricas na área de Seattle e em outros locais foi paralisada, privando a Boeing de dinheiro. A Boeing retirou na semana passada uma oferta de contrato adocicada que o sindicato rejeitou, dizendo que não foi negociada.
Os funcionários da Boeing estavam otimistas com os clientes das companhias aéreas sobre a chegada de um acordo nas semanas anteriores à votação original, segundo pessoas familiarizadas com o assunto.
Mas esse optimismo não se concretizou, já que os trabalhadores, em 13 de Setembro, votaram 95% contra uma tentativa inicial de acordo laboral.
“Eles terão que aumentar sua oferta. Não há dúvidas sobre isso”, disse Harry Katz, professor que estuda negociação coletiva na Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell. Ele disse que uma das reivindicações do sindicato, o retorno a um plano de pensões, é improvável, no entanto, e estimou que a greve poderá durar mais duas a cinco semanas.
O processo de fim da greve tornou-se mais tenso, com as negociações mediadas pelo governo federal sendo interrompidas no meio da semana.
A Boeing disse na quinta-feira que apresentou uma acusação de prática trabalhista injusta ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, que acusou o sindicato da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais de negociar de má-fé e deturpar as propostas dos fabricantes de aviões.
Na sexta-feira à noite, Jon Holden, presidente do sindicato dos trabalhadores em greve, IAM Distrito 751, pressionou pelo regresso às negociações.
“O CEO Ortberg tem a oportunidade de fazer as coisas de maneira diferente, em vez das mesmas velhas e cansativas ameaças às relações trabalhistas usadas para intimidar e esmagar qualquer um que os enfrente”, disse ele em um comunicado. “Em última análise, serão os nossos membros que determinarão se qualquer oferta de contrato negociado será aceita. Eles querem uma resolução que seja negociada e atenda às suas necessidades.”
Os maquinistas sindicalizados da Boeing não estão recebendo contracheques e perderam o seguro saúde financiado pela empresa no final de setembro. No entanto, ao contrário da última greve nas fábricas da Boeing em 2008, há mais contratos de trabalho na área de Seattle para ajudar os trabalhadores a preencher as lacunas. Um quadro de mensagens sindical publica oportunidades de emprego, como dirigir para serviços de entrega de alimentos e trabalho em depósitos.
Reduzindo a força de trabalho
Uma aeronave Boeing 737 MAX é montada na Boeing Renton Factory em Renton, Washington, em 25 de junho de 2024.
Jennifer Buchanan | AFP | Imagens Getty
Após o fechamento do mercado de ações na sexta-feira, Ortberg disse que a empresa planeja reduziu a sua força de trabalho global em cerca de 10% “nos próximos meses”, incluindo despedimentos de executivos, gestores e funcionários.
Ele também disse à equipe que a Boeing deixará de produzir cargueiros comerciais 767 quando cumprir sua carteira em 2027 e que a entrega de seu 777X será adiada mais um ano, para 2026.
Os cortes surpreendentes vieram junto com resultados financeiros preliminares surpreendentes que mostraram perdas cada vez maiores: a Boeing disse que espera perder quase US$ 10 por ação no terceiro trimestre e que incorrerá em encargos de cerca de US$ 5 bilhões em suas unidades comerciais e de defesa. O fabricante não obtém lucro anual desde 2018. Ortberg enfrentará investidores em sua primeira teleconferência de resultados completos como CEO em 23 de outubro.
“A questão é que, uma vez que eles coloquem a produção do 737 nos trilhos, todos os seus problemas financeiros desaparecerão, mas eles não estão dispostos a se contentar em fazer isso acontecer”, disse Richard Aboulafia, diretor-gerente da AeroDynamic Advisory. “Eles estão demitindo muitas pessoas que poderiam fazer isso [stable production] acontecer. Parece que eles estão incendiando a própria casa.”
Aboulafia estimou que a mão de obra na montagem final de uma aeronave representa cerca de 5% do custo do avião.
Ortberg agora tem a tarefa de angariar dinheiro e estancar o sangramento à medida que as perdas da empresa aumentam. As ações da Boeing caíram 42% este ano até o fechamento de sexta-feira, a queda mais acentuada desde 2008.
Desempenho da Boeing e S&P 500
“Também precisamos concentrar nossos recursos no desempenho e na inovação nas áreas que são essenciais para quem somos, em vez de nos espalharmos por muitos esforços que muitas vezes podem resultar em desempenho e investimento insuficientes”, disse Ortberg em nota aos funcionários na sexta-feira. .
A S&P Global Ratings alertou na semana passada que a empresa corria o risco de ser rebaixada para o status de lixo, já que a interrupção da produção do 737 Max, o modelo mais vendido da Boeing, e de seus 767 e 777 custa à empresa mais de US$ 1 bilhão por mês. A estimativa inclui cortes de custos anunciados anteriormente, como licenças temporárias, congelamento de contratações e suspensão da maioria dos pedidos de compra de aeronaves afetadas.
A Boeing está “enfrentando problemas de qualidade, relações trabalhistas, execução de programas e queima de caixa, que parecem ter criado um ciclo contínuo de destruição”, disse Ron Epstein, analista aeroespacial do Bank of America, em nota na sexta-feira. Ele disse que o comunicado financeiro antecipado da Boeing na sexta-feira provavelmente aponta para um aumento de capital em andamento de até US$ 15 bilhões.
Fuselagens do Boeing 737 em vagões na fábrica da Spirit AeroSystems em Wichita, Kansas, EUA, na segunda-feira, 1º de julho de 2024.
Nick Oxford | Bloomberg | Imagens Getty
Os cortes de empregos anunciados ocorrem depois que a Boeing e o restante da cadeia de abastecimento aeroespacial trabalharam para contratar e treinar novos maquinistas e outros especialistas, após aquisições e demissões de milhares de funcionários na era da pandemia.
A instabilidade na Boeing poderia se espalhar para seus fornecedores. Fabricante de fuselagem do Boeing 737, Espírito AeroSistemasestá considerando dispensar trabalhadores em seus planos de contingência para redução de custos, disse um porta-voz, acrescentando que não tomou nenhuma decisão. A Boeing está em processo de aquisição dessa empresa.
“Eles provavelmente estão nos contando uma história sobre economias de custos que os levaram a cabo”, disse Aboulafia sobre os últimos cortes de custos da Boeing. “Quando algo que não funcionou os impediu de tentar novamente?”
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