O evento Tesla robotaxi ocorre depois de anos de prazos perdidos de Elon Musk

Com Tesla O tão aguardado evento robotaxi, a horas de distância, os investidores em breve darão uma olhada no que o CEO Elon Musk chamou de CyberCab.

Depois de uma década de promessas não cumpridas de fornecer veículos autónomos, capazes de percorrer distâncias razoáveis ​​com segurança sem um ser humano ao volante, há uma forte dose de cepticismo sobre o que a Tesla pode fazer tecnologicamente e quando o seu robotáxi poderá realmente chegar ao mercado.

O evento robotaxi day, ou “We, Robot”, está programado para começar às 19h, horário do Pacífico, em um estúdio da Warner Bros. em Burbank, Califórnia, e será transmitido ao vivo via X.

Garrett Nelson, analista da CFRA, alertou em uma prévia em 4 de outubro que as condições de um percurso fechado em um estúdio de cinema poderiam fazer um robotáxi Tesla parecer mais avançado do que seria no trânsito normal e em vias públicas. CFRA tem uma classificação de retenção para as ações.

As ações da Tesla caíram cerca de 1% na quinta-feira, para US$ 238,77. Eles caíram agora quase 4% no ano e mais de 40% abaixo do recorde alcançado em 2021.

O evento ocorre uma semana depois que a Tesla relatou entregas de 462.890 no terceiro trimestre, elevando o número para 1,35 milhão no ano até agora. Durante todo o ano passado, a Tesla relatou entregas de 1,81 milhão.

Analistas otimistas de empresas como Wedbush, ARK e RBC Capital Markets expressaram otimismo em seus relatórios sobre a capacidade da empresa de manter o crescimento das vendas no longo prazo, ao mesmo tempo em que fornece produtos de alta tecnologia, incluindo um veículo autônomo há muito adiado, robótica humanóide e outros recursos de IA. produtos e serviços impulsionados.

Gene Munster, da Deepwater Asset Management, disse ao “Fast Money” da CNBC na quarta-feira que estará no evento e espera testar o robotáxi.

Munster, um touro de longa data da Tesla, disse acreditar que a empresa lançará robotáxis em algumas cidades até o final de 2025. Ele também espera que a Tesla anuncie planos para produzir um EV acessível, possivelmente apenas uma versão simplificada de seu Modelo 3 e uma van elétrica.

Ele disse que, embora espere que as ações caiam após o evento, elas poderão “atingir novos máximos” nos próximos dois anos, à medida que as entregas começarem a acelerar.

A Tesla já foi vista como pioneira no desenvolvimento de veículos autônomos, mas nunca conseguiu entregar ou demonstrar tecnologia robotáxi. A empresa agora é considerada retardatária.

Alfabeto A Waymo, nos EUA, e várias empresas chinesas, operam hoje serviços comerciais de robotáxi.

Analistas do Morgan Stanley escreveram em um relatório na quarta-feira que se a Tesla puder lançar um robotáxi de “nível 4”, o que significa que pode operar sem motorista ao volante, usando seu atual “conjunto de hardware e software”, isso resultaria em um custo. vantagem por milha em relação aos pares.

Além dos prazos perdidos, a Tesla teve problemas de segurança com seus sistemas de assistência ao motorista, que são atualmente comercializados como piloto automático padrão e opções premium de direção totalmente autônoma (supervisionada).

Missy Cummings, professora da Universidade George Mason e diretora do Mason Autonomy and Robotics Center, disse que os líderes da Tesla deveriam ser capazes de dizer como estão resolvendo um problema conhecido como “frenagem fantasma”, que se refere a casos em que veículos equipados com ADAS acione os freios inesperadamente, mesmo enquanto dirige em velocidades de rodovia, sem obstáculos visíveis ao seu redor.

Os problemas fantasmas de frenagem de Tesla são objeto de uma investigação em andamento pela Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA). Cummings, que anteriormente atuou como consultor sênior de segurança do regulador, disse à CNBC: “Se eles não conseguem resolver a frenagem fantasma para um carro de nível 2, não conseguem resolvê-la para um veículo de nível 4 ou 5”. Os veículos de nível 2 incluem sistemas de assistência ao motorista.

De acordo com dados rastreado pela NHTSA a partir de 2021, ocorreram 1.399 acidentes em que os sistemas de assistência ao motorista da Tesla foram acionados 30 segundos após o acidente, e 31 dessas colisões resultaram em mortes relatadas.

Sam Abuelsamid, analista da Guidehouse Insights, disse que Musk ou outros executivos da Tesla deveriam ser capazes de dizer exatamente como planejam que seus veículos operem em diferentes condições climáticas, como neblina, chuva, neve e iluminação, ou em túneis escuros.

Ele também quer que os executivos da Tesla digam se aceitarão total responsabilidade pela operação desses veículos, que ele chama de “o que está em jogo para um verdadeiro robotáxi sem controles humanos”.

Finalmente, Abuelsamid quer saber se a Tesla planeia possuir e operar os seus robotáxis ou alugá-los ou vendê-los a consumidores e operadores de frotas.

“Muitas empresas fizeram progressos no lado da tecnologia de condução automatizada”, disse Abuelsamid. “Mas eles hesitaram quando se tratou de descobrir um modelo de negócios que pudesse ser lucrativo. A Tesla tem muitos desafios a superar e quero saber como todas as peças se encaixam.”

ASSISTIR: Serão mais cinco anos antes de vermos um carro parecido com o Waymo da Tesla