Gigantes automotivos forçados a enfrentar duras verdades sobre a transição EV

Os gigantes automóveis europeus enfrentam uma tempestade de desafios no caminho para a electrificação total, incluindo a falta de modelos acessíveis, uma implementação de pontos de carregamento mais lenta do que o previsto e o impacto potencial das tarifas europeias sobre os VE fabricados na China.

A Volvo Cars anunciou na quarta-feira que abandonou o seu plano fortemente promovido de vender apenas veículos elétricos até 2030, citando a necessidade de ser “pragmático e flexível” face às mudanças nas condições do mercado.

A montadora sueca disse agora pretende que entre 90% e 100% das suas vendas de automóveis sejam modelos totalmente eléctricos ou híbridos plug-in até 2030. A empresa diz agora que até 10% das suas vendas representarão um número limitado de modelos híbridos moderados até essa altura. prazo final.

A Volkswagen e vários outros fabricantes de automóveis, atingidos pela crise, incluindo Ford e o Grupo Mercedes-Benz anunciaram planos para adiar metas anteriores de eliminação gradual das vendas de veículos com motor de combustão interna na Europa.

“Acho que muitos fabricantes estão obviamente passando por esse processo [of delaying electrification targets] no momento. Estamos vendo isso em toda a indústria”, disse Tim Urquhart, principal analista automotivo da S&P Global Mobility, ao “Squawk Box Europe” da CNBC na segunda-feira.

“Muitos fabricantes que pararam de investir em tecnologia de motores de combustão interna começaram a perceber que, se não continuarmos a investir, não seremos competitivos, não teremos realmente o produto em showrooms que as pessoas querem comprar”, acrescentou.

Urquhart disse que os governos dos principais mercados implementaram medidas para incentivar as pessoas a comprar veículos elétricos a bateria, ou BEVs, com metas obrigatórias – uma tendência que ele descreveu como “cada vez mais problemática”.

O Reino Unido, por exemplo, introduzido um mandato que exige que 22% das vendas de automóveis novos este ano sejam veículos com emissão zero, ou ZEVs. O mandato, que visa reduzir o número de veículos poluentes nas estradas, aumentará anualmente até atingir 100% das vendas de automóveis novos até 2035.

“É preciso haver uma espécie de dose de pragmatismo por parte dos reguladores e dos fabricantes. Os fabricantes estão provavelmente à frente dos reguladores nesta questão”, disse Urquhart.

“Os fabricantes são os únicos que veem o que os clientes querem comprar neste momento, e não são tantos veículos elétricos a bateria como todos esperavam”, acrescentou.

Ao anunciar o seu plano revisto de veículos elétricos na semana passada, a Volvo Cars apresentou uma série de desafios enfrentados pelas ambições de eletrificação da indústria automóvel.

A montadora disse que houve uma implementação mais lenta do que o esperado da infraestrutura de carregamento, uma retirada de incentivos governamentais em alguns mercados e incerteza adicional provocada pelas recentes tarifas sobre VEs em vários mercados.

A Volvo Cars disse que estes desenvolvimentos mostram que continua a haver uma necessidade “de políticas governamentais mais fortes e mais estáveis” para apoiar o transição dos combustíveis fósseis.

“Parece haver um ciclo diário de notícias na grande mídia sobre o sentimento anti-BEV, muito disso é não é particularmente bem pesquisado … mas muito disso é verdade”, disse Urquhart.

“Os consumidores estão a enfrentar uma escolha muito, muito difícil. Eles têm o mesmo paradigma tecnológico na indústria há 130 anos, e estamos a pedir aos consumidores que mudem completamente a forma como conduzem os seus veículos, utilizam os seus veículos, carregam os seus veículos em vez de enchendo-os com gasolina”, continuou ele.

“Acho que tem havido uma espécie de entusiasmo excessivo coletivo por parte dos reguladores, [original equipment manufacturers]talvez também da nossa parte em alguns aspectos, para BEVs. Não entender realmente que é muito, muito difícil convencer a maioria dos consumidores convencionais a mudar completamente a maneira como usam e operam seus veículos.”

“A mudança para VEs é uma jornada não linear com muitas incertezas, como temos visto nos últimos dois anos. Mas está colocando cada vez mais os fabricantes de automóveis europeus sob pressão, enquanto as vendas totais de automóveis novos não conseguem regressar aos níveis pré-pandemia nos seus países. mercados domésticos”, Rico Luman, economista sênior do setor de transporte e logística do banco holandês ING, disse em uma nota de pesquisa recente.

Luman disse que a decisão de alguns fabricantes de automóveis europeus de adiar a mudança para VEs “tem como principal objectivo manter a rentabilidade e preservar a flexibilidade num ambiente altamente incerto”.

Ele acrescentou que a desaceleração nas vendas de veículos elétricos ocidentais se deveu a vários motivos e provavelmente será temporária.

“A direção das viagens não mudou e os investimentos na reforma dos portfólios de produtos ainda precisam continuar a garantir posições de longo prazo no mercado durante a próxima década”, disse Luman em nota publicada na sexta-feira.