Bloqueio ferroviário canadense deixa bilhões no comércio dos EUA presos

A relação comercial altamente integrada entre as economias canadense e norte-americana deixou bilhões de dólares em carga no limbo depois que mais de 9.000 trabalhadores ferroviários de carga representados pelo sindicato Teamsters Canada foram bloqueados por Ferrovia Nacional Canadense e Pacífico Canadense Kansas City depois de meses de negociações fracassadas.

O comércio ferroviário transfronteiriço com os EUA está paralisado, o que, segundo o Departamento de Transportes dos EUA, representou 14% do comércio bilateral total de 382,4 mil milhões de dólares entre os países no primeiro semestre do ano. Aproximadamente US$ 572 milhões em comércio de contêineres chegam diariamente aos EUA vindos do Canadá, de acordo com dados do Censo dos EUA.

Os trilhos são um grande componente de logística para empresas, desde a Dow Chemical até montadoras de Detroit como Ford e General Motors, que usam os trilhos para transportar peças de automóveis. Varejistas como Walmart, Target, Nike, Procter & Gamble e Canada Goose também importam alguns de seus produtos para os portos canadenses, que são então transportados por trem e caminhão. Segundo a Everstream Analytics, 66% da carga que chega ao Porto de Vancouver é transportada por trem para destinos finais no Canadá ou no Centro-Oeste dos EUA, o que inclui fertilizantes, minério de ferro, grãos, cimento, sal, potássio, carvão, automóveis, madeira /madeira, bem como contêineres carregados com bens de consumo ou peças intermediárias.

O presidente e CEO da American Apparel & Footwear Association, Steve Lamar, instou os representantes dos sindicatos e da administração a retornarem à mesa de negociações até que um acordo de longo prazo seja alcançado.

“O transporte ferroviário é uma parte essencial do ecossistema que ajuda você a se vestir todos os dias”, disse Lamar. “Uma paralisação/bloqueio de trabalho na Canadian National e uma greve na Canadian Pacific Kansas City ocorrem em um momento crítico para a volta às aulas e apenas no início da corrida de estoque de férias. Aproximadamente 30% das roupas, sapatos e acessórios são transferidos por via férrea. Manter as mercadorias em movimento apoia não só os empregos ferroviários em questão, mas também os empregos de milhões de outros trabalhadores ao longo das nossas cadeias de abastecimento.”

Jim Vena, CEO da Union Pacific, escreveu em uma carta ao Ministro do Trabalho canadense, Steve MacKinnon, que mais de 2.500 vagões de sua ferrovia poderiam ficar presos no Canadá. “Para cada dia de interrupção, você pode esperar pelo menos 3 a 5 dias de recuperação – talvez até mais, visto que duas ferrovias canadenses foram afetadas.”

As transportadoras marítimas e as empresas ferroviárias dos EUA anunciaram planos de contingência e taxas antes dos bloqueios, incluindo a Hapag-Lloyd, que adicionou uma taxa de desvio de 350 dólares por conhecimento de embarque para importações para a América do Norte que estavam previstas para portos canadianos com entrega no interior dos EUA. A Maersk e a Norfolk Southern ajustaram os seus planos de negócios antes de uma possível greve. A CMA CGM emitiu um aviso detalhando o potencial redirecionamento de navios para portos dos EUA e restrições aos embarques ferroviários. As empresas também iniciaram embargos nas suas redes sobre remessas intermodais específicas, incluindo materiais perigosos e contentores com temperatura controlada.

De acordo com Rob McRae, vice-presidente de transportes da Univar Solutions, o maior distribuidor de produtos químicos e ingredientes da América do Norte, os EUA exportaram 28,5 mil milhões de dólares em exportações de produtos químicos para o Canadá em 2023, representando 17,4% do total das exportações de produtos químicos dos EUA.

“Estes tipos de perturbações têm enormes impactos a jusante na nossa cadeia de abastecimento”, disse McRae. “Com o Canadá classificado em primeiro lugar nas exportações dos EUA e com os EUA importando anualmente 24,3 mil milhões de dólares em importações de produtos químicos do Canadá, esperamos que ambos os lados cheguem a um acordo em breve e não permitam que esta greve tenha um impacto negativo não apenas na nossa indústria. , mas o nosso país.”

Os produtos químicos apanhados na batalha ferroviária incluem ácido sulfúrico, que é utilizado em produtos de limpeza de esgotos, fosfatos utilizados em detergentes para a roupa, e acetona, que é utilizada na indústria das unhas e como solvente que decompõe a gordura e a cera. O fluoreto de sódio, encontrado na pasta de dente, e o bicarbonato de sódio, também conhecido como bicarbonato de sódio, passam pelos portos da Costa Oeste do Canadá e depois são transportados por trem. Produtos adicionais transportados para os EUA incluem tintas, alimentos, bebidas energéticas, purificação de água e produtos de higiene pessoal.

Paul Brashier, vice-presidente da cadeia de abastecimento global da ITS Logistics, alertou para taxas de transporte rodoviário mais elevadas, à medida que os clientes procuram transportar a sua carga ferroviária por estrada.

“As operações serão interrompidas e tudo terá que ser transferido para a estrada, tanto para o frete doméstico quanto internacional em contêineres”, disse Brashier. “Essa demanda pode elevar as taxas às alturas.”

Especialistas em logística dizem à CNBC que ainda têm esperança de uma solução rápida, seja através de um acordo contratual negociado, ou da intervenção do governo canadense (como uma ação do Parlamento).

“Quero especificar a decisão de interromper a operação, a decisão de tomar como refém a economia, os exportadores, os agricultores e todos. Não é uma decisão nossa”, disse François Laporte, presidente da Teamsters Canada, à CNBC. “A decisão é da companhia ferroviária. É ela quem deve arcar com as consequências da sua decisão.”

Laporte disse que o sindicato está aguardando ligações das ferrovias para reiniciar as negociações. “As discussões podem começar a qualquer momento. Estamos apenas aguardando a ligação e cabe aos empregadores e a ambas as partes voltar à mesa de negociações”, afirmou.

Num comunicado anunciando o bloqueio, a Canadian National disse que, sem um acordo ou arbitragem vinculativa, não tinha escolha senão finalizar um encerramento seguro e ordenado e prosseguir com o bloqueio. “Nos últimos nove meses, a CN negociou de boa fé. A Empresa propôs consistentemente ofertas sérias, com melhores salários, melhor descanso e horários mais previsíveis. Os Teamsters não demonstraram qualquer urgência ou desejo de chegar a um acordo que fosse bom para funcionários, a empresa e a economia.”

Um porta-voz da Canadian Pacific Kansas City disse à CNBC que reiterou uma oferta permanente para resolver o assunto por meio de arbitragem vinculativa.

Laporte disse à CNBC que a arbitragem não é a solução. “A realidade é que as empresas devem assumir a responsabilidade, como nós, e negociar de boa fé. Não acreditamos que um terceiro deva determinar as condições de trabalho de 9.000 pessoas, por isso voltemos à mesa de negociações. .Eles provavelmente são graduados pela Universidade Trump porque mentem como respiram.”

“A CN permanece à mesa, tentando chegar a um acordo que beneficie nossos funcionários, clientes e a economia norte-americana. Fizemos uma oferta ao sindicato ontem à noite e estamos aguardando uma resposta”, disse uma porta-voz da CN em comunicado ao CNBC. “Embora nossas operações nos EUA permaneçam inalteradas, os trens transfronteiriços estão estacionados com segurança e estarão prontos para circular assim que as operações no Canadá forem retomadas”.

A duração dos turnos dos trabalhadores ferroviários e os períodos de descanso concedidos aos trabalhadores entre os turnos são pontos de discórdia nas negociações.

“Queremos manter no nosso acordo coletivo a linguagem que protege os nossos membros, que protege o seu horário de trabalho, o seu período de descanso”, disse Laporte. “Eles decidiram, 24 horas depois de nos encontrarmos com o [labor] ministro há duas semanas, para pedir o bloqueio, e eles decidiram que seria em 22 de agosto, então como você pode fingir que quer negociar de boa fé?” ele disse.

Paul Bingham, diretor de consultoria de transporte da S&P Global Market Intelligence, disse que uma interrupção de um ou dois dias teria um efeito negativo. impacto duradouro mínimo na economia, enquanto uma perturbação que se estenda além disso tenderá a aumentar o seu impacto todos os dias devido principalmente ao aumento do tempo após a perturbação terminar para a recuperação do sistema de transporte e das cadeias de abastecimento. “À medida que os atrasos crescem nos locais de produção e de intercâmbio da rede ferroviária, levará cada vez mais tempo para resolver os atrasos, o que leva tempo e aumenta os custos”, disse Bingham.

Os dados reflectiram um número limitado de carregamentos iniciais de energia e produtos químicos.

As empresas sentiram o aperto na cadeia de abastecimento no verão passado, quando o sindicato ILWU Canadá entrou em greve de 13 dias que afetou o serviço ferroviário canadense. A Associação Canadense de Fabricantes e Exportadores estimou no ano passado que a greve portuária perturbou US$ 380 milhões por dia no comércio, e especialistas em logística alertam que a greve ferroviária dupla pode ser ainda mais devastadora para a economia canadense.

Cerca de 277 mil milhões de dólares em mercadorias circulam anualmente nas ferrovias do Canadá e 75% de todas as exportações são transportadas para os EUA através de CN e CPKC. Os trilhos canadenses conectam os principais centros dos EUA: Chicago, Nova Orleans, Minneapolis e Memphis.

As greves do ano passado nos portos da Costa Oeste do Canadá prejudicaram o transporte ferroviário de mercadorias e foram necessários meses para que o atraso fosse eliminado.