Nós usamos cookies e outras tecnologias semelhantes para melhorar a sua experiência em nossos serviços, personalizar publicidade e recomendar conteúdo de seu interesse. Ao utilizar nossos serviços, você está ciente dessa funcionalidade. Conheça nosso Portal da Privacidade e consulte nossa Política de Privacidade. Clique aqui para ver

Atrasos na Amtrak: o trabalho nos trilhos aumentará as interrupções nos trens DC-Boston

As interrupções da Amtrak estão aumentando no Nordeste e provavelmente continuarão por anos à medida que os eventos climáticos extremos se tornam mais frequentes, a frota envelhecida da Amtrak requer mais manutenção e projetos de reconstrução começam no corredor ferroviário de passageiros mais movimentado do país, dizem autoridades ferroviárias.

Atrasos têm atormentado os viajantes de DC a Boston nos últimos meses, muitos atribuídos a restrições de velocidade relacionadas ao calor e quebras de trens. O trabalho na trilha também evitou viagens para cima e para baixo na rota.

“Isso é realmente parte do quebra-cabeça que estamos enfrentando”, disse o presidente da Amtrak, Roger Harris, citando décadas de manutenção adiada na rota de 457 milhas, parte dela por 190 anos. “Agora temos dinheiro para trabalhar. E para fazer o trabalho, você tem que fazer coisas como remover rastros para fazer o trabalho.”

Projeto do túnel Hudson em Nova York receberá US$ 6,9 bilhões na maior concessão de trânsito dos EUA

A transportadora, que transporta mais passageiros no Nordeste do que as companhias aéreas, está lançando grandes projetos de construção em vários segmentos da rota ao começar a usar parte dos US$ 66 bilhões disponibilizados para ferrovias na lei de infraestrutura. A maior parte do dinheiro, dizem as autoridades federais de transporte, será destinada à modernização dos trilhos e à substituição de túneis e pontes centenárias ao longo do Corredor Nordeste da Amtrak.

À medida que o trabalho avança, as operações do trem serão afetadas, pois a empresa considera o fechamento noturno dos trilhos para acelerar os reparos. Entre os trabalhos em andamento está uma grande revisão do sistema de catenária da década de 1950 que transporta energia elétrica para os trens, bem como melhorias na drenagem e melhorias nos trilhos para substituir os envelhecidos dormentes de madeira.

Grandes projetos, como a construção de um novo túnel Hudson entre Nova York e Nova Jersey e a substituição de o Túnel de Baltimore e Potomac, de 150 anos, recebeu financiamento federal e será requer anos de construção.

Pontes e túneis ferroviários centenários do Nordeste estão recebendo uma reforma de US$ 9 bilhões

Antes de esses projetos começarem, as interrupções de serviço já são comuns neste verão na área de Nova York, onde as faixas únicas e as zonas de trabalho ao redor da Penn Station diminuíram a velocidade dos trens para cima e para baixo no corredor.

Na quarta-feira, os atrasos dos trens variaram de 20 minutos a mais de uma hora em diferentes trechos do Corredor Nordeste. Um bloqueio na estrada ao sul de Boston atrasou um trem Acela em uma hora. Um trem Regional do Nordeste deixou Washington com 40 minutos de atraso devido a problemas mecânicos. Um problema de troca de tripulação atrasou a partida de um trem regional do nordeste com destino a Washington em Richmond.

Em todo o sistema, mais de um quarto dos passageiros da Amtrak sofreram atrasos em junho, de acordo com dados de desempenho, com um atraso médio de 54 minutos. Os transtornos são mais evidentes para viajantes em rotas de longa distância – que atrasam mais da metade do tempo – e em partes do país fora do Corredor Nordeste. A proporção de clientes atrasados ​​também está aumentando, mostram os dados da Amtrak.

No Nordeste, 22% das viagens sofreram atrasos em junho, com os trens da região Nordeste apresentando mais problemas, mostram os dados. Isso representou uma queda na pontualidade em relação a junho de 2019, quando 15% dos trens estavam atrasados.

Os atrasos também resultaram de um descarrilamento em julho em Washington, DC, colisões em cruzamentos ferroviários e criminosos entrando em áreas restritas ao longo da via. O trabalho – combinado com restrições de velocidade relacionadas ao clima – significou viagens mais longas para os passageiros.

“Eles têm todo tipo de desculpa. O ponto principal é que não é apenas ruim, é inaceitável”, disse Sinan Ciddi, morador de Alexandria que na maioria das semanas pega um trem da Região Nordeste para Quantico, onde ensina estudos de segurança.

Seu trem raramente chega no horário, disse Ciddi, que sofreu atrasos que variaram de 15 minutos a mais de uma hora neste verão. Em uma manhã recente, ele disse, seu trem atrasou 90 minutos devido a um problema de sinal na Union Station. Quando ele viaja para Nova York, ele voa devido a preocupações com a confiabilidade da rede ferroviária.

Dificuldades nos testes atrasam lançamento de trens Acela mais rápidos, diz Amtrak

A Amtrak disse que sua frota, que inclui trens com cerca de 50 anos, requer manutenção mais frequente. Amtrak comprou novos trens para o Nordeste, incluindo 28 trens Acela que estavam programados para entrar em serviço em 2021, mas agora estão na fila para estrear no próximo ano. A empresa desativou quatro trens da Acela durante a pandemia por terem passado da vida útil.

Os desafios crescentes surgem quando a demanda pelo serviço Amtrak supera os números de 2019, com a transportadora dizendo que está sendo forçada a aumentar a capacidade porque não tem trens suficientes. A Amtrak atendeu mais de 1,1 milhão de passageiros do Corredor Nordeste em junho, ligeiramente acima de junho de 2019.

Sean Jeans-Gail, vice-presidente de assuntos governamentais e políticas da Rail Passenger Association, disse que era um momento terrível para mais interrupções nos serviços, devido ao aumento do número de passageiros e aos novos passageiros – muitos dos quais são mais jovens e viajam de graça tempo é. experimentando o trem pela primeira vez. Os passageiros estão relatando frustração em toda a rede, disse ele, e especialmente no Nordeste, levantando dúvidas sobre os efeitos do trabalho de manutenção.

“Sim, vai piorar”, disse ele. “Esperamos interrupções mais significativas na maneira como nos movemos pelo país”.

Durante os meses de verão, a Amtrak emite alertas diários aos passageiros de que os trens podem sofrer atrasos devido ao calor excessivo e a interrupções relacionadas ao clima. As autoridades dizem que o congestionamento ferroviário e as restrições de velocidade podem repercutir em todo o sistema.

Os ativistas estão pressionando a Amtrak para tomar medidas que possam reduzir os atrasos, enquanto os passageiros dizem que a ferrovia não está comunicando os problemas de maneira eficaz.

Durante uma recente viagem de negócios a Nova York, o trem do residente de DC, Brian Gray, atrasou uma hora na Union Station. Ele disse que nunca recebeu uma notificação indicando um horário de partida atrasado.

“A única maneira de saber sobre um atraso era observar os painéis de exibição”, disse ele. “Não houve notificação de aplicativo móvel, mensagem de texto ou e-mail enviado sobre o atraso. E você tinha um monte de gente se reunindo, todos igualmente confusos e frustrados.”

A Amtrak disse que está trabalhando para melhorar as comunicações e tomou medidas para compensar o crescente número de passageiros com problemas. Os passageiros podem usar um processo de autoatendimento para reembolso de passagens quando um trem é cancelado ou para trocar de trem quando há atraso.

Dentro da fábrica que constrói os trens de passageiros mais rápidos da América

Jeans-Gail disse que vê o lado positivo: os investimentos devem reduzir os problemas no longo prazo.

“Haverá um retorno sobre o investimento, mas não haverá alívio tão cedo”, disse ele. “Isso tem sido um problema há 50 anos e não vamos mexer com a varinha mágica e consertá-lo da noite para o dia.”