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A gigante do transporte rodoviário Yellow entra com pedido de falência no Capítulo 11

A gigante dos caminhões Yellow entrou com pedido de concordata no Capítulo 11 no domingo, marcando o capítulo final para a empresa de 99 anos e o maior fracasso da indústria.

o arquivo em o Tribunal de Falências dos EUA para o Distrito de Delaware encerra um verão turbulento para a empresa, uma transportadora de carga “inferior a um caminhão” ou especializada na movimentação de cargas relativamente pequenas. Ele sofreu pesadas perdas de negócios enquanto lutava com a International Brotherhood of Teamsters por um plano para reestruturar a empresa e refinanciar $ 1,3 bilhão em dívidas com vencimento em 2024. Em 30 de julho, o sindicato anunciou que o Yellow estava encerrando as operações, expulsando 30.000 pessoas de work. , incluindo 22.000 de seus membros.

“Só estou andando em nosso cais porque pode ser nossa última vez”, postou um trabalhador em Richland, Mississipi. Vídeo do TikTok isso mostrava um terminal deserto. Vários comentaristas disseram que eles também foram demitidos, alguns depois de décadas com a empresa, que já foi a maior empresa de frete do país, com cerca de 300 instalações e uma frota de 12.700 tratores e 42.000 reboques.

“Recebi a ligação pouco antes do meio-dia de hoje”, escreveu um deles. “Isso é terrível.”

Em um comunicado à imprensa no domingo, o executivo-chefe da Yellow, Darren Hawkins, expressou “profunda decepção” com o fechamento: “Hoje, não é comum alguém trabalhar em uma empresa por 20, 30 ou mesmo 40 anos, mas muitos na Yellow trabalharam. Por gerações, a Yellow forneceu a centenas de milhares de americanos empregos sólidos e bem remunerados e carreiras gratificantes.”

Ainda restam dúvidas sobre como o Departamento do Tesouro planeja recuperar os US$ 729,3 milhões que Yellow ainda deve ao governo após um controverso empréstimo de alívio do coronavírus feito pelo governo Trump em 2020.

Especialistas dizem que não está claro se os contribuintes receberão algum dinheiro. O governo estaria em uma posição frágil no tribunal de falências porque o Tesouro está atrás de outros credores para pagar uma parte do empréstimo e só tem direito a caminhões e reboques comprados com outra parte. E o investimento de capital de 30% que o Tesouro recebeu em troca de fazer os empréstimos é provavelmente “inútil”, escreveu Adam Levitin, professor de direito e especialista em falências da Universidade de Georgetown, em postagem no blog na quarta-feira

“Não há como adoçar isso: o Tesouro estragou os empréstimos amarelos”, acrescentou Levitin.

Bruce Alan Markell, professor de direito e prática de falências na Northwestern Pritzker School of Law, concordou com essa avaliação, acrescentando: “Mas muitos empréstimos feitos em situações difíceis não.”

Um relatório do Congresso publicado em junho constatou que a certificação do empréstimo foi marcada por erros e risco de perdas para os contribuintes – mesmo em meio ao esforço frenético do governo para evitar que a economia americana afunde no meio da pandemia. Embora a empresa tenha feito cerca de US$ 68 milhões em pagamentos de juros desde julho, ela não afetou o saldo – entregando apenas um único pagamento de US$ 230 para o valor do principal, de acordo com um relatório recente do Tesouro.

Mas os problemas da Yellow são anteriores à pandemia, remontando a anos, dizem analistas, começando com uma série de aquisições na década de 2000 que não foram devidamente integradas aos seus negócios. O resultado foram ineficiências e dificuldades financeiras: a Yellow registrou perdas anuais na maioria dos anos desde 2007. E essas deficiências levaram a tensões com o sindicato sobre salários e benefícios, culminando na implosão da empresa e nos complicados esforços para refinanciar $ 1,3 bilhão em dívidas com vencimento em 2024.

Os mais atingidos serão os trabalhadores deslocados que competirão por empregos durante uma recessão de frete em andamento, à medida que os consumidores retornam aos hábitos de compra pré-pandêmicos e a demanda por entrega de eletrônicos, roupas e móveis esfria. Os motoristas ajudaram muito a indústria, um contraste marcante em relação a apenas dois anos atrás, quando a Casa Branca se mobilizou para atrair mais pessoas para a profissão com aprendizado remunerado e divulgação para veteranos militares.

Dito isso, o mercado de frete ainda é “muito bom” em comparação com o mercado de frete pré-pandêmico, de acordo com Bruce Chan, analista do setor de transporte da empresa de banco de investimento Stifel. Ele aponta para um mercado de trabalho forte de forma mais ampla.

“É uma perda trágica de empregos”, disse Chan. “Mas principalmente, [these workers] tem mais oportunidades do que as recessões anteriores de frete para encontrar algum emprego alternativo.”

Aaron Schaffer contribuiu para este relatório.